虽然E63还是商务得很，但真要“撒野”的时候，比起历代AMG E级强大N倍的动力与传动系统协调性，又能让懂得享受驾驶乐趣的人目空一切。

如果你有机会遇上AMG、M Power或是RS Sport的产品开发人员，你可以问他们一个有趣的问题：是不是一定要在动力输出上干掉对手？

为着商场套路考虑，这些毕恭毕敬但私底下买齐对手所有性能车的人肯定这么给套路：马力不是一切，我们希望带给消费者更多的驾驭乐趣！

要不要那么虚伪啊？用膝盖想都知道这一方面是展现自家车厂的器度，另一方面则是预防万一比输对方也能备点台阶下。

但事实已经证明，全新的BMW M5最大马力来到600hp，你印象中动力优先、操控其次的AMG在E63 S上做出了惊人的612hp，即便还停留在旧世代的Audi RS6也有605hp。

听起来一点都不谦虚……

我先说一个数字：这次试驾的全新Mercedes-AMG E63，是以上我所说的三大对手中0～100km/h加速最快的，只要3.5秒，比你看完这一段文字的时间还少。

而且，这还不是顶级的E63 S！

很显然的，就如同官方宣传标语“The best or nothing”，奔驰就是要争第一，而且是名正言顺的赢。

在下着细雨的早晨上路，尚未熟习车况的我格外小心驾驶，因为我知道E63的750Nm最大扭矩在2250rpm就会全然迸发，而在湿滑的路况下即便用着Comfort模式、循迹全开，要起步打滑大概还是像在饥肠辘辘的早晨吃口蛋饼一样轻松。

在摸熟车况后，我往着台北近郊的山路奔去，慢慢感受出这全新世代E级车的惊人转变——为了应对日益严苛的排放法规，AMG舍弃年事已高的6.2L发动机改用4.0L V8双涡轮动力，但就算陪我跑山的这辆普通版没有“S”车型，最大马力也有571hp。

更难得的是这副AMG家族泛用的发动机是将增压器置于V8发动机夹角中以缩短排气路径，加上双涡流技术让涡轮迟滞问题进一步降低。

转变有那么大，那么强吗？我没开过新M5不敢说，但比起上一代的AMG E级来说，新款惊人的转变首先是在动力传输上。

在我不断加速的过程中油门响应非常积极，转速和时速指针都在第一时间响应我的需求，而以往AMG相比对手较逊的动力传输协调感不复存在，让我很畅心的享受一次次提速过程，更明白动力输出的猛爆和均衡性原来是能够共存的，这在性能轿跑中更是相当难得。

除此之外，E63并不像NGCC车系有着反应驽钝的七速双离合拖累，这副9速SPEEDSHIFT MCT手自排变速箱可称得上我近年来试过最好的变速箱之一。

来自ZF代工的它，在本体中以离合器取代了扭力转换器，能够更纯粹的发挥4.0L V8动力，每一挡位都清晰而迅速，让我很享受每次拨动换挡拨片的过程，好像这副变速箱牵连着我的热血情绪，转速的切换直觉而且自主性极高，当然还有迷人的回火声浪在后头猛炸！

如果你开着全新E63通勤，下班后大概会耗掉半桶油？

不，这是我对以往大排量吃油怪兽AMG E级的印象，但让我惊讶的是，这台V8发动机配置了汽缸间歇系统，在Comfort模式下控制电脑会视油门踩踏深度等条件休止2、3、5、8汽缸，化身为一台四缸2.0T轿车，于是我的平均油耗开下来居然能到11.2km/L，这在这种性能猛兽上是多么不可思议啊！

对于更加强悍的动力输出，AMG在操控上势必要作出对应。要知道在动力提升之余，全新W213车系配置了琳琅满目的豪华配置，总体车重也较旧款增加了105kg，维持后轮传动模式势必无法让车辆易于掌控，也违背让任何人都能驾驭性能车的初衷，因此在全新E63上标准配备了4Matic+四轮驱动系统，大改款BMW M5的xDrive也是同样的道理。

这个“+”在于更强大的四传演算技术，这套系统不会固定前后轮的驱动分配比例，而是通过传感器检测配合控制电脑作出判断，能够在几乎任何比例下进行传输分配，比4Matic（没有+）拥有更大的传动比调整范围，原厂资料显示前轴能提供0%～50%、后轴50%～100%的比例。

在多了四轮驱动系统后，E63弯中的动态表现更加强大，试驾当天我在下着雨的山路湿地驰骋，ESP防滑警示灯居然没亮过几次，而我已经很尽力在跑了。

因为，E63的四轮抓地力非同小可，每每在入弯前车辆早已设定好轨道路线，除了重心的转移外，轮胎与悬挂没有太多激烈的挣扎。

然而在前轴多了动力传输后，我偶尔会在入弯时感受到不习惯的推头现象，此外在车辆超出受控极限后，四轮驱动的特性会更难以修正，以往补点油门利用车尾修正的效果受限不少。

当然，只要心脏够强人够勇敢，踩深油门之际后轴还是会很安分的外滑，这时近似漂移的华丽与否就取决于操驾的细腻度。套句赛场上的说法，就是必须将油门踩踏的段数区分更细，演算能力极强的4Matic+系统会在动力回稳后迅速接管。

不论你赞不赞同四轮驱动的E63，我还是肯定4MATIC+对于驾驶安全提升的效果。

如果对于动力有绝对的需求，而且向往更纯粹的驾驭乐趣，那就升级E63 S吧！它在多加入的Race模式下，关掉ESP、切换到手排模式后就能解锁出纯后驱功能，也就是俗称的漂移模式。

回到日常穿梭的街道，E63仍是一辆称职的大满配豪华房车，尽管只有0.1%的车主会讲求乘坐舒适性，它依然能胜任我对它的期望。

宽敞的空间与高质感用料衬托氛围，全套主动式智能防护系统也减轻了驾驶危险性，而炫目的64色氛围灯、12.3英寸大屏幕与Burmester音响则是格调的展现。

AMG E63的来临，让我更加期待全新BMW M5会是什么样子，因为这车已经是新世代豪华商务性能轿跑的极致代表，紧随其后的M5该要多强？

正是这种三强鼎立互相较劲的氛围，促成了登顶金字塔顶端的不是越来越少人，而是越来越高的高度与包容度，以及推动产品不断的创新，将众多的不可能加以实践。

也许对于Mercedes-AMG来说，争那几匹马力、几秒加速不一定是最在意的，站在品牌的角度，我想那或许是一种精神和个性的展现吧！