昨日（3月21日）在长安汽车的老家山城重庆，春日的阳光明亮得让人莫名愉悦。笔者参加了一次特别的试驾，说它特别，因为这次试驾的长安CS55很有些“我们不一样”。它是国内首款L2级自动驾驶量产车型，搭载长安汽车独立研发的“黑科技”IACC汽车自动驾驶核心技术系统。据悉，该车将于今下半年上市。所以这次试驾很有些抢先“尝鲜”的意思。

长安官方的说法。IACC的中文定义为“集成式自适应巡航控制”。比起目前其他量产自动驾驶，IACC其中最主要的一些升级和功能集成主要表现在：在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。

单车道自动辅助驾驶：在车道清晰工况，激活IACC后，车辆自动保持在车道内行使。

交通拥堵辅助驾驶：堵车工况，车辆自动保持在车道内行使或跟随前车行驶。

车道保持辅助：车速65km/h以上，车辆即将偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。

自动减速过弯：IACC激活后，车道线清晰时，摄像头识别到前方弯道，系统判断进弯速度过高，则缓慢减速进弯，出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶。

预警辅助功能：在高速行驶中，跟车距离过近时提醒驾驶员注意车距。如果车辆与前车存在碰撞危险，警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆，碰撞即将发生且驾驶员未制动时，主动进行制动。

语音设定巡航速度：IACC激活后，可通过语音控制设定巡航速度。

智能限速辅助：非高速道路，IACC激活后，当巡航车速大于识别到的限速标志牌时，系统自动将巡航速度设定为当前限速。

实际开起来当真如此，真能解放双手双腿吗？是真的！

昨天的试驾过程中，笔者按捺不住好奇试驾了装备IACC的长安CS55，在标线清晰的高速公路上，果真做到了几乎全程自动行驶。自动跟随前车，调整速度不说，转弯时也能保持跟随，完完全全的“傻瓜”模式。作为驾驶员的我真就像一个仅仅是坐在驾驶座上而无所事事的傻瓜一样……所以我还有功夫拍了一个视频，也作为实证可以打消各位看官的质疑。

倒是同车的另外两位媒体朋友，始终有些不放心，不住地提醒我手握方向盘。当然了，那种感觉对我来说也挺新奇，且略紧张的。

也就是说，将于下半年上市的改款CS55的车主们，至少可以在高速路上喝喝茶擦擦汗甚至回复下微信上的重要留言啥的了。虽然以现在的认知，我们还是觉得那些场景很有违和感。

很多人一定会关心安全问题。其实IACC的设定里，永远是人工优先的。一个是任何时候，驾驶员都可以介入，再一个若人手脱离方向盘时间太长，汽车将智能判断安全程度并出现相应提醒。

搭载IACC的CS55,对中国汽车来说意味着什么？

继2016年长安汽车完成国内首个2000km无人驾驶测试后，CS55将成为国内首个搭载IACC技术的量产车型，这标志着长安汽车将实现自动驾驶领域从测试到量产的双第一。长安汽车早已加快传统汽车向智能汽车的转型，并建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局，其中包括主攻智能网联汽车技术、智能网联汽车创新的底特律和硅谷。

当前，长安汽车已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着其在自动驾驶领域的步伐再次提速。与此同时，长安汽车还积极寻求智能化领域的合作，与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴等多家创新型企业建立战略合作关系，实现优势互补，共同致力于开创2025年自动驾驶新时代。

当前中国汽车行业正经历着剧烈转型，自主品牌一方面面对合资及豪华品牌的价格下压，一方面应对市场的消费升级需求，在外观设计、核心技术突破方面带来更高的要求。和新能源、车联网等技术一样，自动驾驶也是今后汽车发展的重要技术趋势，谁能在该领域抢先布局并取得领先成果，谁能成为今后行业的领跑者，可谓引领时代，赢在未来。这次推出国内首个搭载IACC技术的量产车型CS55，长安汽车已经赢在了起跑线上。

文/杨乐怡