近些年来，各大汽车品牌之间形成的汽车联盟早已变为江湖套路，各家发挥其所长，形成技术互补，以增强产品力，降低生产成本。比如早前的PSA、宝马联盟，比如雷诺、日产、三菱联盟，还比如英菲尼迪、梅赛德斯奔驰联盟等等。

而在近日，一条新闻再次吸引到缸哥，马自达和丰田共同宣布，各出资约16亿美元，联手成立在美国的合资公司 Mazda Toyota Manufacturing U.S.A. Inc.（MTMUS），双方各持股50%。

其实在很多年前，丰田就出现过跟其他车企进行深度合作的苗头。丰田章男曾强调过，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要”。

那么，丰田和马自达是从什么时候开始筹备合作的？

在2015年5月，丰田与马自达的合作便已开始展开，当时双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴，且合作不会止于代工、动力技术交流，也将朝向合作打造电动车以及物联网车辆的方向迈进。马自达执行副总裁丸本晃就在双方签署合作协议后表示，丰田以燃料电池技术和油电混合技术进行交换，拿到 马自达的创驰蓝天科技以及柴油引擎技术。

不仅如此，在2017年8月，双方还进行了股权交换。目前丰田持有马自达的5.05%股权，价值500亿日元（折合人民币约：29.7亿左右）；而马自达则是持有丰田0.5%的股份。至于双方合资在美国设立的生产线，根据官方声明，其将会坐落于美国亚拉巴马州的亨茨维尔，将于明年开始动工，2021年正式投入使用，生产马自达即将在北美上市的跨界车（预计类似于CX4，但是可能尺寸更大）和丰田的新款卡罗拉，具备每年30万辆的生产能力。马自达和丰田将平分产能。未来投产后，这所工厂将成为美国十年内第四大汽车装配厂。

值得注意的是，在关于合资建厂的合作内容中，提到了这样一句话：双方将共享各自具有优势的生产技术，提高生产效率。而当时合作的五大方面中，最后一项是互补产品（Complementary Products）。

未来的马自达是否能够用上TNGA平台? 丰田能否采用创驰蓝天技术？

丰田新款卡罗拉是TNGA架构的产物，马自达在这里投产的跨界车自然也有极大的可能会用上TNGA。（丰田和马自达目前已在墨西哥建成一家工厂，该工厂生产的马自达2和丰田雅力士iA便是同一平台的产物。）

马自达到现在都没有属于自己的模块化平台， 而模块化平台能够极大的降低新车系的开发及生产成本，而马自达之所以没有开发模块化平台，更多的应该是心有余而力不足，毕竟本身就属于小厂，再加上一门心思的钻研创驰蓝天和转子发动机，自然没有资金再去开发新的模块化平台。

如果马自达想要进一步扩展市场，那意味着一定要开发新的车型，但没有模块化平台，开发成本无法有效降低。

TNGA架构可大幅提高零件、引擎及传动系统等等的共用程度，制造成本可降低20%左右，与此同时车身强度大幅提升。而基于这一架构已经诞生了第八代凯美瑞，从实际表现来看，新车的驾乘感受得到了全面升级。

倘若在模块化平台方面得到丰田的协助，对马自达来说无疑是雪中送炭，当然，作为合作回报，丰田也会得到马自达引以为傲的创驰蓝天技术

不过据说，丰田TNGA架构之所以能在发动机效率、底盘操控等方面大幅升级，实质上就是已经融合了马自达创驰蓝天技术的成果。

为什么两个日系品牌在美国合资建厂？

在特朗普的“推特治国”之下，美国已经逐渐展开贸易保护主义政策，对于“汽车税”的威胁也在不断升级。

未来进口到美国的汽车将可能付出高达35%的关税（目前为2.5%），福特、丰田、通用等车企均在高压下妥协。或将墨西哥生产线转移回美国，或改进工厂设备，投资新车型。

对马自达来说，目前在美国的市场全部依赖进口，与丰田合资建厂便是应对高关税的措施之一。

那么丰田呢？由于其常年占据美国市场销量前三名，无疑便成为了特朗普的眼中钉，此次合资建厂将有助于缓解特朗普对其的警惕心。

在美合资建厂，对中国的意义又在哪？

缸哥根据收集到的各方面消息最后进行猜测，在美国合资建厂并进行同平台生产只是丰田、马自达“深度合作”的开端，未来不排除在中国乃至全世界都推行同平台生产的策略。一个专注驾驶，一个注重舒适，同时又都在乎燃油经济性，并且具有匠人精神的两个车企深度合作，的确值得期待。