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换装7速双离合,新款哈弗M6“续命”很及时

2018-03-21 浏览:2.47万 评论:0

哈弗M6从出现伊始就是一款既复杂又简单的车。说它复杂是因为它的定位,它是哈弗爆款H6的附属品,是为了寄托消费者对老款H6的爱而出现的,它有着和H6相同的轴距却卖着更低的价格,用着老款H6的动力总成却套上了新的外衣,摇身一变成为了H6的替身。说它简单,是因为它用简单粗暴的方式满足了消费者简单粗暴的需求——新的H6贵了,我们还想要老的H6。

时至今日,人们早就接受了新一代H6,对M6的感情也日趋冷淡,2018年1月仅仅售出不到4000台,长城也敏锐地意识到,老款H6的余热恐怕已所剩无几,于是在M6上市仅8个月的情况下及时推出改款车型,为M6及时续命。

最终战胜情感的只能是理智和现实,对于M6那套由代号GW4G15B非直喷1.5T发动机和6AT组成的动力总成,大家已经提不起兴趣,更新动力总成就成了长城为M6续命的关键。而成本的控制和H6的存在也让长城懂得,对M6的爱绝不能超过H6,对M6的升级也要适可而止,最终他们选择了拿变速箱下手,解决老款M6最大的软肋。

从6AT升级为7速双离合,这款变速箱其实已经再熟悉不过了,H6、H6 COUPE以及即将在3月25日上市的H4都使用了这款长城自主研发的变速箱,而长城给M6使用了自己的拳头产品,也说明M6在哈弗产品线的重要程度依旧位于一线行列。

哈弗自己将这次M6的该款形容为“换药不换汤”,这指的是新款M6除了更换变速箱外,外观方面并没有做出改变。不过作为后皮埃尔时代的产物,M6的外观不仅使用了哈弗最新的家族设计语言,也没有因为定位低于H6而降低水准。

虽然定位低于H6,但M6在灯光配置上却毫不吝啬,即便是H6也只是在顶配车型上可以选装氙灯。

新款M6在车厢内部依旧延续了“换药不换汤”的指导方针,内饰设计一笔没改,只是增加了几项配置。

据哈弗工作人员介绍,新款M6之所以只换装了变速箱而没有使用新款的1.5T直喷发动机,主要是为了与H6和H6 Coupe等车型在定位上有所区分,而7速双离合能否将这款动力稍显不足的发动机梳理出新面貌,就成为了新款M6提升驾驶感受的关键所在。

这样的参数与长城最新代号为GW4B15的1.5T发动机还是有着不小的差距,尤其是扭矩方面少了65Nm。

或许正是为了弥补扭矩上的不足,M6的油门在初段被调校得十分灵敏,不过这种情况在哈弗的车型上也不是第一次出现了,搭载了全新1.5T发动机的H6 Coupe也是类似的油门脚感。

虽然M6的油门非常轻,但如果仔细感受还是会发现起步阶段的动力衔接不够紧密,且初段加速时发动机转速攀升较为缓慢,而油门灵敏也只是缩短了这一阶段的时间而已,但随之而来的是在涡轮介入后更加明显的“蹿车”,想要避免需要对油门力度稍加适应。

而双离合变速箱最常见的换挡顿挫现象则处理得比较到位,即便是低挡位也没有让人可以明显感觉到的冲击,只是双离合变速箱换挡速度快的优势却没有展现出来,升挡时转速下降较慢。不过较慢的换挡速度应该是为了追求平顺性所作出的牺牲。

新款M6的燃油经济性从结果来看是不错的,相比老款6AT车型7.6L每百公里的工信部油耗,目前6.8L的成绩还是有着较大幅度的提升。而从实际表现来看,这台变速箱除了在运动模式下会将升挡时机延迟到2500rpm,经济和舒适模式在三挡之后都会在2000rpm之前升挡,而80km/h的时速下就可以挂上7挡,这比此前试驾的H4更早。

M6的悬架采用了前麦弗逊后双横臂结构,对于细碎颠簸和小的震动还是能够从容化解,但当遇到减速带时,后排的弹跳会比较明显,车速稍快的话甚至会出现后排乘客碰头的情况。

头条说:换装7速双离合变速箱后的M6在很大程度上解决了驾驶舒适性的问题,特别难能可贵的是避免了双离合低挡位换挡顿挫的通病。但不得不说,相对老旧的发动机还是多少拖了后腿,即便变速箱有着不错的表现,但扭矩方面硬实力的不足还是暴露出来。但总的来说,变速箱和配置的升级以及基本不变的售价还是给M6带来了更强的竞争力,哈弗此次当机立断的改款也给M6重新注入了活力。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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