在2016年，长安汽车完成国内首个2000km无人驾驶测试，几乎是自主品牌在自动驾驶领域首个造成巨大影响力的标杆性展示。

2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。

刚刚过去的两会期间，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣在两会上提出了智能化建议，这不仅代表着长安汽车在自动驾驶方面坚决走下去的决心。这也意味着，长安自动驾驶或者辅助驾驶离量产已经非常近了。

3月20日，长安汽车正式发布2级自动驾驶核心技术IACC，并宣布该技术将搭载在CS55车型上，实现量产。CS55将成为国内首个搭载IACC技术的量产车型，这标志着长安汽车将走在国内自动驾驶领域的前列。

五国九地的全球协同研发

长安汽车在自动化领域的研发是和世界同步进行的。长安汽车在全球建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局，其中包括主攻智能网联汽车技术、智能网联汽车创新的底特律和硅谷。

当前，长安汽车已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。与此同时，长安汽车还积极寻求智能化领域的合作，与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴等多家创新型企业建立战略合作关系，实现优势互补。

IACC是L2代表性技术

目前长安汽车自动驾驶核心技术IACC是L2代表性技术。激活IACC后，在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。

在车道清晰的情况下，激活IACC后，车辆自动保持在车道内行使。车辆会自动保持在车道内行使或跟随前车行驶。当车速达到65km/h以上，车辆即将偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。

当车道线清晰时，摄像头识别到前方弯道，系统判断进弯速度过高，则缓慢减速进弯，出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶。

如果车辆与前车存在碰撞危险，警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆，碰撞即将发生且驾驶员未制动时，主动进行制动。

而且当巡航车速大于识别到的限速标志牌时，系统自动将巡航速度设定为当前限速。

但是目前IACC并非是大众理解的无人驾驶技术，它目前在量产车上的定位是驾驶辅助技术。在使用期间需要驾驶员手握方向盘，如果长时间车辆没有检测到驾驶员的手握在方向盘上，车辆会进行提醒。如果是低速下，车辆在提醒无效后，还会打开双闪并且逐步减速至车停。

目前长安CS55作为长安汽车很“走量”的热销车型，被安排首次搭载量产IACC技术的目的不言而喻。就是长安要把这项曾经曲高和寡的技术彻底大众化，民用化。让更多的消费者从现实中去接触它，使用它，感受它。这也是长安的技术自信，和对自己未来的品牌自信。