车市新闻
3月19日晚上，斯柯达在重庆市召开了隆重的发布会，宣布旗下全新紧凑型SUV斯柯达柯珞克正式上市。
柯珞克大家可能并不是那么熟悉
这款车有个外号：小号科迪亚克
因为它看上去真的很像科迪亚克
但这不是重点，重点是销量惨淡。品牌影响力几乎不复存在的斯柯达，重整旗鼓试图抢回市场的最重要的一张皇牌。柯珞克上市后将直接接替原本斯柯达野帝的地位。而野帝根本没有什么市场地位可言，因此柯珞克的任务非常艰巨。
定价和配置
但凡新车上市，大家最关心的莫过于几个方面：定价、配置、尺寸。柯珞克发售价为13.99万起（1.2T）到18.59万（1.4T）。
起步车型搭载1.2T发动机，而1.4T车款最低价也要15.69万。先不说这个价格好不好，你用这个价格，能买到什么配置？首先，柯珞克拥有ACC自适应巡航、全LED光源、中控大屏、Autohold、电子手刹、自动启停、刹车能量回收等相当多的配置，单从配置表上来看，柯珞克是足够有诚意的。
但是，以上这些配置，只在中-高配车型上才会出现，也就是说，你想得到所有这些配置，至少也得花15万多。而至于那台1.2T车型，这么告诉大家吧，上面这些全部没有，前后灯全部卤素、没有一键启动、机械手刹。
空间和动力
国外版本的柯珞克车长只有4.2米左右，但到了国内，柯珞克的车长一下子拉长到4.4米，在同级SUV其他竞品对比中，这个空间其实算是相当不错的。无论是前后排空间，至少对车宝君1.81米的身高而言，没有太多拘束感。
至于动力，1.4T版本的动力是绝对够的，那台EA211 1.4T机型的表现非常棒。而且更加关键的是，柯珞克作为一台SUV，它的驾驶感居然没有一丁点SUV惯有的摇晃感和隔绝感，像极了轿车，底盘调校非常棒。可以说在底盘调校和动力这块，1.4T版柯珞克绝对是同级前三的水准。
但以上表现仅限1.4T版，柯珞克的1.2T版本存在极其严重的动力不足现象。排量太小动力不够，拉动柯珞克这个车身明显不行。哪怕是城市里的超车，也需要把油门踩到至少一半，再等上4秒左右，车子才会有反应。因此，我们不认为1.2T版的柯珞克有任何“动力”和“操控”可言（动力都没有，何谈操控？）。
车宝君亲身试驾
其实早在今年1月份，斯柯达就在珠海举办了一次规模庞大的全国媒体试驾会，这场发布会一共分了十几个批次，每批30人左右（车宝君就参与其中）。当时的柯珞克虽还是试装车，但斯柯达方面也坦言，试装车跟量产版车型基本上没有区别。
以上对空间和动力的描述，就是车宝君在驾驶过1.2T和1.4T两款车后得出的结论。由于当时柯珞克还没上市，斯柯达方面在酒席上“无意透露”新车的定价“也许有可能会在13万左右”。
综合这款车的整体表现，很多媒体同行都认为这车的定价在12万左右比较合适，新车推出后终端优惠到11万左右起步，会很有竞争力。逍客XR-V之流会感到切实的压力，斯柯达也真的可以凭借柯珞克重整旗鼓。
不吐不快
实话说，我看到这个售价时是惊讶的。我们都知道斯柯达就是大众，柯珞克的核心就是一台大众系的车，大众车有一定品牌溢价。但我们真的没有想到，最低价居然是14万（13.99万跟14万有差别么）。而这款车真正的卖点车款，最低也要15万多，实在超出我们预想太多。
论品牌影响力，大众远非斯柯达可比，斯柯达一没品牌光环，二没有足够有诚意的定价，还处在紧凑级SUV这么一个竞争惨烈的红海中，柯珞克如何让斯柯达重整旗鼓？
14万能买到什么
在这个市场中，柯珞克有很多竞品，本田缤智、XR-V、ix35、逍客，这些都是跟它差不多尺寸的车，而它们的终端价格，普遍在11-12万左右。更何况我们即便对比入门款配置，上面这四位都不比柯珞克差，甚至还更好。
关键的是，比柯珞克足足大了一圈有多的吉利博越，起步价9.88万，哪怕你不喜欢博越，12万已经足够买到荣威RX5中配了。而作为比上述这两位再高一个级，比柯珞克高了整整2个级别的传祺GS7，起步价也只是14.98万而已。
以如今的定价，我们不认为柯珞克能有多少市场表现，除非斯柯达在新车发售半年左右，把实际销售价降低到11-12万的水平，这样柯珞克才算是有竞争力的车型。而按照以往我们对斯柯达的了解，终端降价的可能性很高，因此如果您喜欢这车，不妨等等，会降价的。
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