文：粮志
图：来自于网络
来到2018年，福特的心情并没有好一些。从2016到2018，福特在华销量经历三级跌，16年销量95.7万，17年82.6万，今年1-2月销售7.8万台，较去年同期下滑28%。虽然目前下断言为时尚早，不过依照眼下长安福特的势头也难见曙光。
在此背景下，福特汽车中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏也于前期离职，不禁引发外界猜想，认为是业绩不佳及内外压力所致。
不仅在亚太区，福特在全球市场的表现也不容乐观，去年3月的财报中显示，虽然收入达到391亿美元，但利润仅为22亿美元，同比下降42%。与此同时，老对手通用虽然利润也不过26亿美元，但势头却截然相反，同比增长33%。
尤其是在当下年轻消费族群兴起的背景下，那个会赚钱又备受年轻消费群体喜爱的福特到哪去了？
与传统业务的低迷形成鲜明对比的是，福特在未来汽车出行领域进展顺利，来自市场调研公司Navigant报告中显示，在无人驾驶公司的综合实力排名中，福特力压谷歌，特斯拉等印象中的智能出行强手，排名第一。
Navigant各公司评估的方面包括产品规划，市场策略，可靠性等诸多方面，与跨界的谷歌相比，福特在传统汽车制造中实力雄厚，并且具备营销经验和线下渠道设施，这也是谷歌在发展无人驾驶软硬件的同时，也要拉着克莱斯勒和共享汽车一起玩的原因，因为谷歌并非一家汽车制造商。
在2016年福特就宣布将在2021年量产无人驾驶汽车，届时其无人驾驶技术将达到第四阶段：车辆已经不包括方向盘和油门踏板，2017年福特第二代无人驾驶Fusion也于CES展亮相。
福特在无人驾驶领域和传统业务板块呈现出冰火两重天的色彩，公司在智能出行领域砸下重金，包括联合百度向激光雷达公司Velodyne投资1.5亿美元，以及投资10亿美元收购无人驾驶汽车创业公司ARGO-AI，并与以色列专攻人工智能SAIPS公司展开合作。
这显然影响到了福特传统业务板块，推动公司转型并没有错，但代价也十分沉重，开年以来福特在华表现仍在溃退，原先轿车市场主力福克斯暴跌到5000台的月销量，红极一时的福睿斯也不过万余台销量，而在利润更高同时也是热土的SUV市场，翼虎更退居到3000台的惨淡数字上，对于福特而言，无人驾驶前景光明，但未来还有一段距离，况且有些失误是完全可以避免的，比如因为品质问题而引发召回的顽疾。
多年来福特车友一直对长安福特的品质和小毛病颇有微词，但实际上长安福特的出品在福特的全球出品中还算不错的。这一点福特自己做得就不怎样，2017年福特在欧洲和北美召回57万辆，原因是存在起火和门扣隐患，达到2.95亿美元。
这是福特在当时一年内第二次大规模召回，饶是福特流水再多也禁不起这样折腾。今年3月份福特又在北美地区发起一次召回，包括140万辆Fusion和林肯MKZ，原因是螺丝松动导致方向盘脱落。这些不起眼的小毛病经常给予福特沉重的打击，去年福特在新掌门哈特接任CEO后就表示将集中精力在三大战略目标上，首先就是提升产品品质。
而说到现任CEO哈特，有意思的是，福特在去年解雇了努力推动公司往智能出行领域转型的CEO马克菲尔兹，但并不意味着否定了他的思路，哈特同样来自于智能出行业务板块。很明显由于侧重无人驾驶技术研发，福特近年来的产品更新换代缓慢，现款福克斯，翼虎，蒙迪欧等车型已经多年未进行垂直换代，且在发动机和变速箱等传统技术上，福特虽有建树但一直没有实现落地，直到今年有望全新换代的福克斯才会搭载新的9AT变速箱。
在此背景下，福特发布了新的2025计划，表示将于2025年前发布超过50款新车，包括8款SUV和15款林肯及福特的电动产品，这个计划较之前的2020更加激进。但相比宏大的产品数字，福特眼下最现实的课题还是即将于今年上市的换代福克斯和混动版蒙迪欧。
无论对于福特还是其他汽车厂商，都在面临未来转型和抉择的问题，虽然因为侧重无人驾驶而付出了沉重的代价，但是相比之下因为出手晚了而紧急砸下数亿出指望补救的丰田，福特的处境是不是更好一些？谁笑到最后，谁才是正确的。
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