►如今的汽车越来越无聊了？我敢肯定的说，是的。当下的车雷同太多，从发动机到底盘架构，从进气格栅到内饰布局，都越来越像“一家人”。

“你有的级别我也有”是当下各品牌的竞争常态，通过模块化策略不断填充和延长产品序列让造车如填空，消费者的选择多了，但新车型的惊喜却少了。

假如不小心穿越回并不久远的1998（其实已经是20年前了），我们一定会感慨原来那时的车圈和现在是如此的不同，那些熟悉的品牌竟如此单纯。今天，我们从极具传承的德系品牌说起。

奥迪：仍是奔驰宝马的小弟

如今奥迪算是和奔驰和宝马同一阵营的品牌，但在1998年，奥迪的地位还不高，因为在旗舰豪华车级别（通常说的D级车）中，奥迪还是耕作不足10年的年轻人。奥迪虽然是百年品牌，也有过Horch品牌的豪华车经验，但现代意义的豪华车A8系列从1988年才出现，和雷克萨斯、英菲尼迪几乎相差无几。

况且1988年诞生的第一代豪华车（当时叫奥迪V8）还是C1平台的扩展，说得夸张点，奥迪V8是加大豪华版的奥迪100。1994年日内瓦车展上亮相的第二代豪华车正式更名为奥迪A8，但在三年之后的1997年才正式交付到客户手里。

穿越到1998年，我们会看到新A8的科技含量，比如ASF全铝车身架构、后排侧气囊和带电子稳定系统的四驱型号。但我们也能看到无论是新A8还是奥迪品牌在豪华车领域的气场都很弱，最抢眼的就是最大的发动机也只是4.2升V8，比起装有12缸发动机的奔驰宝马旗舰还是有差距，毕竟奥迪的6.0升W12发动机要三年后才发布。

售价上也能看出奥迪的底气不足，相比S级和7系9万多马克的起步价，奥迪A8的2.8入门级只要8.5万马克，而顶级S8也仅13.4万马克，无法达到宝马750iL 近18万马克的高度，更不用说同时代的S600L价格已超过21万马克。

尽管在D级车方面奥迪还很稚嫩，但在C级车阵营奥迪站稳了脚跟。因为我们刚好能看到换代后的A6（C5）。和同期的5系和E级相比，A6简直像来自未来的外太空战车，圆润的车身将风阻降到了彼时颇不可思议的0.28，流畅的穹顶不仅充满梦幻的科技感，更成为奥迪A6沿袭至今日的光荣基因。

除了A6和A8，你可选择的奥迪车型有A3、A4以及生于7年前、衍生于老旧奥迪80的Cabrio敞篷车，运动型车有刚刚发布的迷你跑车TT、S4和S8。至于S3、S6、A1、A7、R8、RS系列、Q系列SUV则都是后话了。

宝马：产品序列极致简洁

是个车迷都知道宝马以动感著称，比如X5这种SUV都强调操控性，X6这种轿跑型SUV也是由宝马创立。但和20年前相比，你会发现宝马如今的产品线如此臃肿。

1998年的宝马产品序列相当简洁，轿车就3系、5系、7系，严格的讲还有3系的衍生车型3 Compact短尾Coupe，剩下的两款车型均为跑车：拥有长长车头的小跑车Z3和比同排量标轴7系还贵的豪华GT 8系。

3系是欧洲中级车中毫无疑问的操控标杆，5系和7系都是赋予大型轿车驾驶乐趣的榜样，对高尔夫GTi感兴趣的客户可以试试后驱的3 Compact，热爱驾驶的躁动分子更是可以选择M3或Z3 M这样的驾驶机器。

所以1998年的宝马全系和驾驶相关，无一例外。反观当下的宝马，从X1到X7的SUV序列、驼背的3GT/5GT、前驱的特供2系及MPV……显然汽车圈外人根本看不出宝马是职业做运动型车的。

奔驰：最爱造跑车的豪华品牌

如果想穿越回1998年买德国品牌跑车，大众有0款，奥迪只有一款、宝马有2款、保时捷有3款，奔驰却有5款。没想到吧，奔驰虽以豪华舒适见长，竟然是跑车型号最多的一家。

奔驰能提供小巧的双门跑车SLK、E级车底盘的CLK、S级底盘的CL和经典的GT跑车SL，虽然都不是纯粹的赛道利器，但都是货真价实的低重心双门后驱跑车。除了这四位温和派，奔驰还有极端的圈速收割机——CLK-GTR。

仅有35台的CLK-GTR是为了满足FIA-GT1赛事组别规则而生的街道版赛车，612马力的V12发动机、不到1.2吨的超轻车身、后中置发动机的驱动布局都是普通超跑难以望其项背的高规格，比法拉利F50犀利的多。毫无疑问，这是辆能上路的纯种赛车，其忠于赛车的理念可能比如今的AMG Project one还胜一筹。

当然，跑车并不是奔驰的特色，奔驰令人印象最深刻的还是其高大全的形象。奔驰是当时欧洲汽车品类最全的一个品牌，除了有奔驰S600L这种豪华车，还有smart、A级这种一点都不严肃的小不点和宜商宜家的V级MPV。

SUV车型也是奔驰的优势，方正、既能出入豪华俱乐部又能用作军车征战四方的G级并不新鲜，但全新的M级令人一亮，即便仍为带有梯形大梁的越野车结构，但如果想买台欧系豪华SUV又不喜欢路虎，那么奔驰M级是当时唯一选择。

大众：逆袭前的蓄势待发

1998年的大众远没有今天风光，一方面是销量距离通用、福特、丰田等巨头还差很远，另一方面是江湖地位（尤其是高端车型）还不足以令人刮目相看。

1998年的大众明星车型少，新上市的高尔夫Mk4和帕萨特B5是精致、新潮、受欢迎的产品，但即将换代的POLO已经落伍、PQ34平台的宝来还没发布，新甲壳虫时尚但昂贵。MPV有夏朗和可商用的T4可选，SUV车型则不提供。

但1998年似乎是大众旧时代的尾声，因为自1998年后，大众品牌在枭雄皮耶希的领导下迅速上升，不论是销量还是高端车型的威望。就在当年，布加迪、兰博基尼、宾利被大众收入麾下，顶级豪车和顶级超跑板块被迅速填充。

之后的布加迪威龙、宾利欧陆、兰博基尼盖拉多等高端车的面世让世界看到了大众的技术实力，大众品牌自己的W12发动机、途锐、辉腾车型让大家看到大众的造车工艺，PQ35平台下途观、途安、Golfplus、尚酷、EOS等车型大爆发让大众销量节节攀升。

保时捷：卡宴摇钱树之前的文青时代

彼时的保时捷像是一个文青，虽然坚守自己的跑车理想，却也因收入和利润问题对未来充满疑惑。

走进保时捷的展厅，只能看到Boxster、911两个系列。Boxster只有敞篷版，7.8万马克的售价只有911的一半。911则是刚完成换代的996系列，前代993系列相比几近推倒重来，比如911历史中唯一不是圆眼睛的头灯设计，再比如换成全新的水冷发动机。

但996系列的911Turbo尚未发布，所以能买到的Turbo款还是993系列的风冷发动机。性能最强的是911 GT1，这是类似奔驰CLK-GTR的街道版赛车，3.2升双涡轮增压发动机最大功率虽仅有544马力，但百公里加速仅需3.7秒，比CLK-GTR还快0.1秒。

但比起提升跑车的性能，提升跑车的销量才是让保时捷头疼的事情，毕竟富人总比穷人少，且跑车市场规模收经济形势影响很大。再后来的故事大家都知道了，保时捷Cayman、卡宴、帕纳梅拉、Macan在接下来的20年里陆续诞生，保时捷幸运的赌对了SUV市场的爆发，滚滚的利润让保时捷有财力开发918、GT2 RS等情怀车型。

欧宝：大众最直接的对手

前面五家德国企业有一个共同的特点，即车系在不断增加，但原有的名称不变。但欧宝这个美国人手里的德国品牌则不然，车型名称和规划也随着时代不断改变。

20年前的欧宝和如今一样以大众为竞争对手，比如和POLO抗衡的科莎（Corsa）、和高尔夫抗衡的雅特（Astra），但当年对抗帕萨特的并非如今和帕萨特价格相仿、尺寸相近的英速亚（Insignia）。

1998年的欧宝没有和帕萨特正面对抗的车型，定位较低的是4.4米的维达（Vectra），竞争对手更接近大众Vento（即第三代捷达），而定位较高的欧米茄（Omega）是纵置后驱车型，虽然车长和帕萨特相近，但价格和配置要比帕萨特高不少，接近奥迪A4、宝马3系。

欧宝当年还有Frontera、Monterey两款硬派越野车，来自当时同隶属于通用集团的五十铃。时至今日，这两款越野车已经被市场无情的淘汰，而经济性更好的小型SUV Mokka和混动的Ampera、小巧的Adam都是从前找不到的车型。

最后说两句

德国汽车品牌们的差异，是那个时代汽车业的一个缩影，各品牌势力范围的边界还较为明显，不同品牌还有着不同的个性。

这对车迷来说是幸福的，因为选择简单，但也是局限的，因为选择单调。和德国品牌策略不同的是美国品牌，那时的美国三大汽车公司品牌多，车型更多。那么1998的美国车是什么样呢？请看下集美国品牌篇。

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