伴随着对新能源汽车认知的加深，我国对于新能源汽车的扶持不再只是充电类型的汽车，氢燃料电池汽车也逐渐进入产业补贴范围，毕竟使用氢能从能源的获取到排放确实非常清洁，且能源的使用效率比较高。当然，其弱点是储氢与加氢站的建设问题，这点需要从国家层面的高度去整体把控。

目前，日本与韩国在氢燃料电池方面有所突破，今天我们来看下韩国现代最近推出的氢燃料电池SUV NEXO，这台车是目前世界上续航里程最长的氢燃料电池车(FCEV),具有零排放、运行平稳、无噪声等优点。

现代在之前就推出过ix35氢燃料电池车，采用双储氢罐设计，而NEXO则采用三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，NEXO的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，同时容量增加了12％。续航方面，现代NEXO的续航里程长达609km，并且加氢时间也仅需几分钟。

NEXO的整备质量相比以往的ix35燃料电池车整体减重20%，同时搭载在现代NEXO的第四代氢燃料电池技术的动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。这就使得其电动机最大功率为163Ps，峰值扭矩395N·m，其0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h。

在自动驾驶方面，NEXO表现不俗，配置了如可视化盲点监测（Blind-spot View Monitor）、车道跟随辅助（Lane FollowingAssist）、高速辅助（Highway Driving Assist）、远程自动泊车辅助（Remote Smart Parking Assist）等电子系统，有媒体报道称其自动驾驶水平已经达到L4水平，距离无人驾驶已经不远。

据悉，现代汽车对于NEXO通过提高燃料电池性能、降低氢气消耗率以及优化关键部件，保障燃料电池系统的效率。同时，融入现代汽车独有先进技术，如MEA（Membrane Electrode Assembly，膜电极组件）和双极板，确保车辆能在零下30℃时顺利启动。现代汽车不仅令核心零配件达到98%的韩国国产化，而且在忠州环保配件生产园区建立工厂，实现核心配件量产体系。

客观地说，NEXO展示了现代汽车在燃料电池方面的技术实力，其性能确实不凡。不过，小电认为这台车的外型设计与其前卫的性能并不匹配，还采用传统的格栅设计，整个车身也没有什么亮点可言，显得平淡无奇，并不能将这台车独一无二的性能体现出来。

在新能源汽车的道路上，赌定一条路的方式并不可取，把鸡蛋装在不同的篮子才更保险。充电汽车也好，燃料电池也好，都是很好地解决方案，都应该有人去探索。受制于电力资源有限，日韩车企对于氢能源电池的研发比较超前，这台NEXO的性能能够代表很高的水平，不过在工业设计方面，韩国人还是需要提高。