伴随着电动汽车的发展，“续航里程焦虑”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。小泡君的朋友王主任最近刚刚获得了北京市新能源指标，正在计划购买一台电动汽车。但在货比好几家之后，王主任打电话来问了我一个很有意思的问题：“电动汽车的续航里程普遍没有燃油汽车长，究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？”

对于这个问题，估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天小泡君就跟大家来说说，究竟那几个因素在制约着电动汽车的续航里程。

电池

无论是电动汽车还是四驱车，只要是靠电来驱动的载具，都遵循一个放之四海而皆准的道理：其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了，装的燃料就多，自然走得更远。

那可能有些朋友会觉得奇怪，既然电池是一个“越多越好”的东西，为什么不再多塞进去一倍的电池呢？这样一来，车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗？理论上来说，这个想法是可行的，但实际上任何事都有一个“合理值”，电池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例，他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话，车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看，知豆D2续航仅有155公里，江淮iev7的续航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的续航却有着469公里，这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。

从空间的角度来看，目前市面上销售的电动汽车也基本都已经在各自的车辆尺寸内尽可能多的安装了电池，来保证车辆的续航和车辆体积在一个平衡的范围内。除了体积之外，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。这也是为什么现在我国的动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。所以在这三大条件的制约之下，电动汽车工程师们只有尽可能的根据车辆定位在三者之间找到平衡点。只有这样，才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。

电控

除了电池本身的性能和素质之外，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控，就是我们常说的BMS（Battery Management System），它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说，BMS的工作包括：防止电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。

在《三元锂电池还是磷酸铁锂电池 动力电池到底应该用哪种》一文中我们曾经提到过，电动汽车动力电池的放电效率会受到环境温度的影响。温度过低或者温度太高都会让动力电池放电不完全，也就直接影响了续航里程。所以，一款优秀的BMS不仅能够随时检测电池目前的工作温度，同时还可以根据需要来调节电池的温度，让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下，尽可能达到最优的放电效率。

电机

同样是将能源（燃料）转化为动力的工具，电机在电动汽车之中的地位大概就相当于是传统燃油车之中的发动机。很多人觉得，电机只是个驱动车辆的工具，它只影响车辆的提速和极限速度等性能指标，跟续航里程毫无关系。但通常来说，电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。这就好比同样两节5号干电池，装进电子钟表里可以连续工作好几年，但是放进四驱车却跑几个小时就没电了。

电动汽车制造商在研发一款电动汽车时，其实也同样面临着这样的问题。如果采用500kW大功率的电机，车辆的性能指标自然是没的说，但可能续航里程方面则会受到影响；但如果采用150kW的小型电机，续航里程肯定会有所好转，只不过想要从静止加速到100km/h，估计要花上10秒左右了。所以说，如何根据当前车型的目标客户，来匹配一款合适的电机，是每个电动汽车制造商都需要思考的问题。如果你的目标受众喜欢激烈驾驶，那么适当的牺牲续航里程来满足他们的需求显然更加划算；但如果他们更喜欢一款能够单次续航500公里，每周通勤只需要充电1次的长续航产品，适当的降低电机功率也能够帮助车辆延长续航里程。

当然了，消费者本身的驾驶习惯直接决定了电机日常的工作功率，所以说如果你想让你的电动汽车续航里程更远的话，保持一个良好的驾驶习惯，尽量避免长时间激烈驾驶才是最有效的办法。

重量

推一辆重量不足50kg的自行车走回家，和推一辆重量超过2000kg的汽车走回家，肯定是后者更加费力。所以，无论是传统燃油汽车还是电动汽车，质量这一因素在很大程度上影响了车辆的续航。尤其是电动汽车中重要的能源存储设备——动力电池，更是车辆超重的“罪魁祸首”。

电池虽然很重，但为了保证续航又不能削减电池。所以，全球的汽车制造商都在绞尽脑汁的想办法，在其他的部位减重来拉低车辆的整体质量。比如，特斯拉和蔚来就简单粗暴的选择采用“全铝车身”来给产品“减肥”，而很多电动超跑品牌更是不计成本的采用大量“碳纤维”材料来打造轻量化车身。即便是这样卖力的斤斤计较，也只能在一定程度上降低动力电池所带来的重量，往往电动汽车还是要比同级别的传统燃油汽车更重一些。当然也有像宝马i3这样的异类，为了让车辆彻底减肥，不仅使用昂贵的碳纤维增强复合材料来打造驾驶座舱，甚至不惜降低动力电池的容量。这也导致了宝马i3终于获得了曼妙的身姿（整车重量1390kg），但同时也拥有高昂的售价，和不足200公里的续航里程。

小泡君认为，给电动汽车“减肥”就像是我们自己“减肥”一样，要注重科学的方式方法，切不可盲目降低体重。如果因为减肥导致影响了续航里程，就好比是为了身材饿出胃病，这样得不偿失的结果，相信所有人都是不愿意看到的。

风阻

风阻，顾名思义就是车辆行驶时受到的来自空气的阻力。虽然我们总是在跑车或是概念车的介绍中看到“风阻系数”和“空气动力学”这样的词汇，但事实上风阻所影响的不仅仅是车辆的提速性能和极限速度，它也与我们日常私家车息息相关。

在传统燃油车时代，风阻的作用在日常行驶低于120km/h的家用车中并不显著，这主要是因为燃油车的“变速箱”能够让车辆在高速行驶时保持“低转速”的省油状态，这也是为什么燃油车往往在高速巡航状态比较省油，而在市区内走走停停则比较费油。但是，因为电动汽车在动力结构上省去了变速箱，所以电动汽车的电机转速与车速是成正比的，这就需要电机在高速行驶时仍然保持高转速的状态，这也是为什么电动汽车在市区内走走停停比较省电，而在高速巡航状态比较费电的原因。此时如果车辆还需要对抗较大的风阻，那么车辆的续航里程将会进一步降低。

所以说，市售的绝大多数电动汽车都选择了将原本车头的进气格栅改为封闭式的设计。这样做在一定程度上能够有效的提高车辆的空气动力，降低风阻，对续航里程也有一定的正面作用。

总结

其实除了电池、电控、电机、质量和风阻之外，还有很多更细微的因素在影响着续航里程的长短，但由于影响的幅度太小就不一一赘述了。总而言之，车企在设计和制造一款电动汽车的时候，虽然续航里程绝对是重要的衡量标准之一，但它却不是唯一的标准。除了续航，一辆优秀的汽车产品还需要注重很多其他方面，比如舒适度、豪华感、安全性等等。所以，无论是针对续航里程本身，还是对于一辆汽车的综合维度考虑，汽车工程师们更多的是在这些不同的条件当中寻求一种平衡。在保证车辆各个方面都没有问题的情况下，尽可能的满足消费者对于续航里程的需求。

换句话说，如果什么都不管就造一台能跑的很远的电动汽车，能不能造的出来呢？肯定是可以的，但这辆汽车可能早已经没有了大家心目中汽车应该有的样子。比如，它的体积大的像一辆坦克，里面除了一个驾驶座没有任何座位，不具备空调、音响、甚至可能连安全带都没有，驾驶起来毫无舒适感可言，唯一让人满意的就是，它拥有2000公里的超长续航里程。如果有这样一辆超长续航的电动汽车，你难道会喜欢吗？