不知大家是否还记得15年前，那时的中高级车基本都是26万起步，雅阁率先将价位拉低到24万区间，引发市场疯抢，由此开创了合资汽车品牌的加价时代，其后在相当长的时间内，雅阁成为了国内中高级车市场的风向标，许多同级新车上市都以雅阁的价位和配置作为参考指标。这些年，随着竞争加剧，雅阁也逐渐失去了独领风骚的势头，现在，第十代雅阁终于要登场了，携带本田的最新科技，欲重拾往日的王者荣耀。

在三亚，即将上市的第十代雅阁迎来了媒体试驾，初见新车，有点被颠覆的感觉，前几代雅阁给人一种稳重的形象，而新车却是满满的运动气息，溜背型的车身让整车拥有一些轿跑的味道，现在各品牌都在走年轻化线路，雅阁也变得时尚感十足了。前LED大灯是点睛之笔，想想奥迪Q7的LED大灯还得花上万元选装件，20万元级别的车型最多也是日间行车灯采用LED光源，因此雅阁此举确实厚道，尾灯为回旋式LED光源。全景天窗也出现在新车上。

内饰部分，第十代雅阁放弃了双显示屏，转而采用悬浮式中控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联。中控台采用了全新T字型设计，线型平衡式布局，灵感来自于剧院布局。

从第十代雅阁的设计理念看，驾驶乐趣是主要述求点，所以我们看到轴距虽然比现款加长了55mm，达到了2830mm，但车身长度反而有所减少，使得更利于空气动力学和转向的精准，新车的的长宽高4893mm/1862mm/1449mm，顶配整备质量1519kg，比现款顶配减少约50kg，实现了轻量化。为打造出跑车般的驾驶快感，整车降低了重心高度，座椅位置下降了25mm，脚跟位置下降了15mm。

配置方面装备了完整版的智能安全辅助系统，包括CMBS碰撞缓解制动，RDM车道偏移抑制系统，带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，LKAS车道保持辅助系统，TSR交通标识智能识别，LWC盲点显示系统，PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）等。

第十代雅阁的动力采用1.5T涡轮增压发动机，分高低功率两个版本， 260TURBO：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO：最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，应用了“G-Design Shift”控制技术，在提升燃油经济性的同时，可实现更加灵敏的响应速度。

厂方在宣传中号称这款车为陆地飞行器，笔者也有些迫不及待了，三亚空旷的高速公路正好可以撒野，一脚油门下去，不到2000转涡轮就开始介入，几乎没有迟滞就爆发了，提速相当迅速，在脑袋轻微的眩晕中，动力不见衰减的一直冲到了120公里时速，在一个弧形匝道，笔者尝试以90公里时速过弯，这种路况，同级车80公里时速就难以控制了，而雅阁的弯道表现十分精准，丝毫不见甩尾的苗头，不愧是陆地飞行器，驾驶乐趣直逼以运动见长的宝马。有意思的是，在仪表盘中央还有一个限速显示器，可以显示该路段的限速情况，这样可以帮助驾驶者避免超速的情况。

不过笔者还是有个建议，由于座椅的降低，个高的驾驶者膝盖经常要接触到中控下方的护板，这块护板是不是可以改用软质材料呢？

行驶中，笔者测试了新车的智能安全辅助系统，解放手脚行进了10公里，车辆会自动和前车保持200米的距离，会根据前车的时速自己加减速，过弯时，会根据行车线自动转弯，是不是有点自动驾驶的味道了。第十代雅阁的车道保持系统相当灵敏，如果你在高速弯道的时候正好开小差，可以救你一命。

另外，第十代雅阁的静音性也得到了较大的提升，120公里时速时音响，交谈都不受影响。

前几代的雅阁，给人的印象就是均衡，找不到什么缺陷，但也说不出哪方面出类拔萃，而第十代雅阁在操控性方面就变成尖子生了。现在雅阁这块细分市场的消费人群已经下沉到25~35岁之间了，这是充满激情的一代，第十代雅阁超越同级的驾驶乐趣真好可以满足他们释放激情的需要，操控性能向宝马看齐，又拥有更高的性价比，预计定价在18~25万之间，相信除了在中高级车市场将再次弄潮外，部分宝马的消费群也会心动。

文/楼晓明

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