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阉割的困兽,拿什么跟购置税斗

2018-03-19 浏览:3890 评论:0

不知为何时起,“三缸机”已经成为广众网友的政治错误,不管哪个汽车品牌,只要听闻搭载三缸发动机,必定将是一首凉凉。三缸发动机如此不被待见,可靠性未知是其原因之一,相信也是我们对多缸大排量发动机的一种执念吧。

大排量的它们,如今经历了些什么?

谈起大排量汽车的代表,脑海里总会情不自禁的跃出美式肌肉车的画面,粗犷的车身线条,大马力的发动机,雄浑的排气声等等,由内而外的散发着力量感。在当它们越来越温顺的时候,我们与其说是讽刺,不如说是“怒其不争”。

Mustang作为美式肌肉车的代表,已经有了半个世纪的历史,从1964年在纽约世博会上面世开始,就一直保持搭载大排量发动机,从第一代至今天在市的第六代,野马有搭载过24种不同的动力系统,最夸张的当属1967年第一代GT500的7.0L大排量发动机,简直就是一台暴力机器。

在久经半个世纪,历经20余种不同动力系统Mustang家族中,2.3T是Mustang历史上最小排量的发动机。不同于现在在市销售的2.3T动力系统,Mustang早在第三代的时候就两次启用过2.3T排量的发动机,排量在当时更小,动力却更强大。

而屡次被停产的原因,除了技术稳定问题,或许工程师也觉得2.3T发动机不匹配Mustang这个汽车品牌形象吧。

如今在国内销售的主力2.3T Mustang车型,动力达到了314匹马力,已经甩家用车好几条街了,并且因为排量减小的原因,2.3T版本售价下探到40万(5.0版本售价70万),怎么算,怎么看,都合适。

有时候执念就是那么不讲道理,动力够猛,性价比更高,结果却不一定就受欢迎。被冠以“野驴”的戏称的Mustang,饱受网友们指责。也许排斥的不是2.3T发动机,而是那份被粉碎的信念。

在Mustang不得不面对市场而妥协的时候,作为为Mustang而生的死敌Camaro,如今却成为一对“难兄难弟”,境遇难堪。科迈罗也许你不认识,但是说起“大黄蜂”,相信你不会再摇头。

作为变形金刚系列电影的经典角色,科迈罗就是在那个时候进入到我们的视线。

作为电影中男主的座驾,科迈罗的历史远比我们想象的要长许多。在Mustang上市就大获成功的时候,科迈罗作为它的直接对手,也紧接着上市了,有意思的是,科迈罗本意是一种小野兽,却能吃掉野马,通用公司的寓意可见一斑。

与Mustang风格一样,科迈罗上市就是全系的L6或者V8,而第一代科迈罗70万的销量,也从此奠定了它在汽车界的地位。大排量发动机,手动变速箱,再加上粗犷的线条,大大促进了当时流行的Drag Racing直线加速赛的发展。

精彩总是纷彩多姿,落寞却总似曾相识,曾经动不动排量就上到7.0 L的科迈罗,由于石油危机的影响,以及大排量而导致的居高不下的事故率,导致大排量汽车一时间成为众矢之的,当它从300多匹变成200多匹,甚至不足百匹的时候,肌肉车已经没有肌肉了。

当一辆车失去灵魂的时候,死亡也就不远了,历经风雨四代的科迈罗,终究是停产了。

四年后,当观众走进影院,荧幕那一抹亮眼的黄色,仿佛在告诉全世界,科迈罗又回来了,而且是LS,LT,SS,RS全系回归!不仅如此,久违的动力高达500匹7.0L发动机也被重新放回机舱,科迈罗还是那个科迈罗。

可惜的是,如今第六代科迈罗在国内销售的仅有2.0T版本,所遇境地和Mustang如出一辙,它就像荧幕里的“大黄蜂”,我们见过,我们听过,它却从未真正来过。

不同于Mustang和科迈罗,在大家纷纷“减排”从而获得入华销售的机会时,这款车却一直保持着它的纯正大排肌肉车血统。没错,它就是道奇Charger(战马)。

相对于Mustang和科迈罗,道奇就显得比较任性了,宁愿舍弃中国市场,也要保留住Charger的血统。矛盾在于,当大排汽车进入国内时,需要承担的成本太高,而换装动力降低成本,却又被抱怨失去本质。

当V8成为L4的时候,我们指责它失去了灵魂,L4本无罪,只因取代了V8。

 注:小新说车原创文章

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