文｜JackieLXX

图｜JackieLXX、网络

宝骏530在3月11日上市后就迅速成为自主品牌紧凑型SUV的焦点车型——至少在汽车之家首页选车栏里面仅次于VV7和哈弗H6。上汽通用五菱也迅速在全国范围内开展新车交付的活动，包括在成都、郑州等核心市场同时进行区域发布，将宝骏530的市场热度进一步释放。

在成都区域发布会现场，经销商四川嘉驰告诉驾仕派，他们此次首批共同交付了十多位车主，而在四川嘉驰将在第一时间完成近百位车主的新车交付。同时驾仕派打听到，这次宝骏530上市后，消费者对于6DCT版本的意向性明显更高，说明宝骏正在逐步打开10万元以上市场突破口。为此，驾仕派这次率先体验了定价为11.58万元的宝骏530 1.5T DCT旗舰版车型，想看看这款承担着宝骏品牌向上使命的产品是否真具有这样的实力。

首先需要说明的是，由于试驾体验条件有限，我们只进行了不到一个小时的试驾，同时基本上局限在完全不拥堵的城市快速路，路况非常良好，所以这次它的6速湿式双离合变速箱就逃过了我们的“折磨”，当然，这一课后面我们肯定会补上。

从乘坐体验上来讲，这辆采用独立后悬挂的顶配车型底盘给人第一感觉是行车素质较以往车型有了很大提升，直观形容就是更“厚实”，包括对路噪、震动的隔绝都十分得体。

最典型的细节是，在宝骏530上面感受不到自主品牌车型常见的底盘轰隆的回响，减震器对路面的处理“脆硬”，把底盘的廉价感彻底“丢掉”。

而作为一款外形犀利、造型动感的紧凑型SUV，宝骏530的底盘调校却完全回归了家用需求，驾乘感受非常舒适，完全是偏向于居家舒适的风格来进行调校。比如在城市快速路面稍微有一点起伏时，你都能够感觉到底盘轻微的上下浮动。如果车辆碾压过路上那些裂痕，你甚至都不会察觉到震动传递到座位上，路感基本上都被过滤得的干干净净，只剩下了一些起伏。要做一个对比的话，我觉得坐在宝骏530上给人的感觉特别像六代凯美瑞或者同时期的天籁，很典型的舒适取向。

在动力总成方面，我所试驾的这辆宝骏530搭载的是1.5T匹配6DCT的组合，这套组合在宝骏产品体系里面可以说非常成熟——之前在宝骏560、宝骏730上就出现过。具体来看，这具1.5T发动机的最大功率为110kW/5500rpm、最大扭矩为230N·m/2000-3800rpm，涡轮增压器依然是由霍尼韦尔提供，动力性能和可靠性均是主流水准。

至于上汽通用五菱选用6速湿式双离合变速器的原因，我们认为也是看中了它的可靠性优势，毕竟宝骏最早的定位就是“可靠的伙伴”。

实际驾驶体验来说，1.5T的发动机推动这辆1.54吨左右的SUV完全没有问题。轻点油门，车子就会迅速起步，甚至有点前冲。但你也不要以为它会很运动，只要一过起步的那一瞬间，车速就转为平稳上升，6DCT变速箱几乎刚刚摸到2000转就会升挡，这样换挡感更温柔，也提升了燃油经济性。当然，如果你想要在急加速时降挡就要留出足够的余量，因为其降挡的反应速度并不快，需要等待转速的一个拉升才做出降挡动作——很显然这是为了减少顿挫感而采用的换挡策略。

需要注意的是，这款车的油门和刹车在初段调得都非常轻，甚至会觉得没有什么阻力感，这也是为什么油门稍微踩下去一点，车辆甚至会前冲一下的原因。而对于刹车来说，太轻的脚感需要你适应一下，但其实多踩一点刹车效果还是很好的。还有就是方向盘的转向力度也很轻，好处是方便低速时的穿插，但另一方面没有太多路感，不知道速度上去以后随速转向会不会加重助力。

实在要说宝骏530的问题，个人认为主要体现于它的发动机噪音——其实在2000转以下时还表现得不错，可是转速上去后能明显感觉到发动机舱里面的噪音传递到座舱内，如果你习惯急加速、把转速踩得更高的话，那么就需要稍微忍耐一下了。

驾仕总结：

在短暂接触宝骏530的顶配版本后，我们认为宝骏530虽然有一副很年轻的外观，但本质上还是偏向家用舒适性，在乎前后排乘客的感受，而并非外在所表达的那么“激进”。

无论是底盘的舒适性调校，还是发动机的输出、变速箱的匹配，都是以追求平顺驾驶和求稳为主，更契合家庭消费者的需求。而从这种调校方向也可以看出，宝骏530还是希望抓住当前SUV消费群体中最大的一部分，以实现在销量上的对哈弗H6的超越。