你是否还记得当年的别克轿车……

从别克新世纪到别克君威，那时候黑色的船型车身加上三把利剑的别克车标，真的是给了我们特别强烈的豪华感。别克君威也顺势成为了当年合资中型车这个级别最强的一位选手。

经过了十多年的市场变迁，君威有过高峰也有过低谷。

2018年刚刚全新换代的君威在1月份与2月份分别交出了6300台与7600台的销量。乍一看成绩还不错，可是如果你把它带入到整个上汽通用别克的体系里。君威早已不是当年那个“销量担当”了。不算上新能源车，在整个别克品牌里，它仅仅好过GL6，阅朗与昂科拉。无疑，君威已经逐步变成别克品牌里的边缘化产品了。这么多年过去，为何君威混得一年不如一年？

别克君威是一部非常有历史厚重感的车子。从上世纪60年代末开始，随着美国汽车消费需求的升级，以“私人豪华中型车”为代表的新兴细分市场日益受到关注。这正是君威诞生的缘由。

（双门轿跑版Century Regal）

1973年，别克希望涉足“私人豪华中型车”市场，因此在Century基础上衍生出了一款高端车型Century Regal（君威）。它上市之初仅有双门轿跑版。该车的整体造型与同样出自通用A平台的其它几款私人豪华中型车基本相同，但在细节设计上展现了各自的品牌特色。别克Century Regal的主要特征包括前脸嵌于方形边框中的7英寸圆灯，车身侧面一前一后的弧形腰线、“假敞篷”车顶以及B柱后方被称为Opera侧窗的固定式四边形小窗。

动力方面，Century Regal标配了最大功率147马力的5.7升V8发动机，同时可以选装最大功率162马力的7.5升V8发动机，传动系统匹配3速手动或3速自动变速箱。美式V8确实排量很惊人。

在市场表现上，Century Regal双门轿跑车在上市第一年就取得了91557辆的销量佳绩，这给了别克极大的信心，于是在1974年又追加了一款Century Regal四门轿车，这可以说是现在的别克君威最早的模样。

时间快进到90年代。当时中国规模最大的中美合资企业——上海通用汽车有限公司在1997年成立。他们选择国产的第一款车型，就是90年代末推出的第四代别克新世纪车型。1998年12月，第一辆国产别克新世纪轿车下线。

在2002年，新款别克君威替代了新世纪车型。虽然它底子没变，但是在外观和内饰上都针对中国市场做出了改进。更有意义的是，这是上海通用泛亚团队第一次参与新车的设计制造，别克君威是上海通用汽车迈向产品自主开发的重要尝试，这对于中国汽车工业来说意义颇深。别克君威拥有2.0升、2.5升、3.0升多种动力版本，售价20.68万元起。

2008年，这是君威放下包袱，重新开始的一年。原通用旗下的欧宝品牌在德国发布了全新中型车英速亚（Insignia），同年12月，上海通用以欧宝英速亚四门轿车为原型在国内推出了新一代君威。两车同样基于通用Epsilon II短轴平台打造，驱动方式仍为前置前驱，底盘继续采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。

2008款君威被定位为“中高级私人动感座驾”，其直瀑式格栅、倾斜前风挡玻璃及溜背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，极具年轻动感，而内饰大量借鉴了中国元素，大气且科技感十足。同时，新君威的车身尺寸相比上一代更为紧凑，长宽高为4830mm×1856mm×1484mm，轴距为2737mm。动力方面，新君威最初配备了2.0升和2.4升发动机，售价17.99万起。种种方面，都意味着，除了还叫君威这个名字，这款车已经跟过去的君威没有半点关系了。原先美式豪华的感觉，被欧式的运动与操控所取代。以当时的话来说就是：“完全想象不到这是一台君威。”

后期改款上，君威更是推出了君威GS高性能版。大尺寸的高性能轮胎，Brembo刹车卡钳，赛车桶椅以及驾驶模式调节，这些配置的加持，让君威GS一度成为了这个级别改装车爱好者的最爱。

在第二代国产别克君威服役8年多之后，2017年日内瓦车展，欧宝发布了全新一代英速亚，而它正是下一代国产君威的原型车。紧接着在上海车展期间，第三代国产君威四门轿车首发亮相。

2017款国产君威基于通用最新的E2XX全球化平台打造，前脸采用了别克家族全新的飞翼式进气格栅造型，车身侧面的线条更加丰富，尾部造型则比较规整。车身尺寸相比现款略微增大，长宽高为4902mm×1863mm×1456mm，轴距为2829mm。内饰部分，中控台整体造型大气简洁，升级了8英寸液晶屏并配备了最新的驾驶辅助系统，包括行人主动安全等众多技术。

这代君威基本延续了2008款君威的定位与风格，还是主打追求运动的个人用户。从上市小半年以来的销量来看，至少在开头上，这代国产君威表现得平平淡淡。

如果我们只比较国产的这三代君威，从第一代开始大气的美式豪华范儿，它确实很吸引那些年轻层次较高的用户与公务需求的用户，在2002-2007年之间，这类用户其实是挺多的。到了2008年开始，君威突然转变定位，瞄准那些追求运动的年轻用户，这无疑是切中了当时中级车市场的一个空白，君威再一次热销。

而到了2017年换代的国产第三代君威，我只能说是时过境迁。首先定位与取向跟老款区别不大，没法吸引消费者的关注。其次这个级别运动型中级车的对手现在也是太多太多了，君威不再一家独大了。最后是在豪华车价格下降的今天，君威的定位也很尴尬，很多年轻人囊中羞涩买不上20万价位的中级车，而经济条件稍好的年轻人，又直接选择加几万块钱上豪华车了。

2002年定位于商务豪华细分市场，2008年定位于私人运动细分市场。上汽通用把君威的每一步棋都下得很准。在2018年，下一个中型车细分市场是什么呢？上汽通用或许该好好想想这个问题了。