在开头我就明确给你答案，可以！

马自达，尤其是老马6，在车圈里是一代经典的存在，对于马粉来说，这甚至已成为他们吹嘘的资本和骄傲。

第一代国产马六，采用的是同级中极为少见的双叉臂式前悬架，而普通中级车通常采用的为麦弗逊前悬架，尤其是在横置发动机、前驱的众多轿车和城市SUV设计上，像老马6那样采用双叉臂式前悬架的车型几乎是凤毛麟角。

之所以同级都很少用双叉臂，最主要原因，是出于成本考虑，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、等中级车都毫不犹豫的选择了麦弗逊；其次，在狭窄的横置前驱发动机舱内设置占用空间较大的双叉臂悬架难度不小，发动机、变速箱、底盘的外形结构等都需要做专门的设计和调整。

装备双叉臂前悬架和多连杆后悬架的老马6因此在操控性上远强于同级车型，加之前后均加装了抑制侧倾的平衡杆，素以“弯道之王”而著称。再加上其精准的转向调校和变速箱、发动机同级最佳的匹配（这一点在最新的阿特兹上仍有保留，且较老款车型有了进一步的提升），人马一体确实不是空穴来风。

当然，之所以说老马自达6比起现款的阿特兹要有着更出色的操控性能，也是因为它的悬挂结构。双叉臂+多连杆的悬架系统造就了一副天生的运动基因，只是令车迷们感到可惜的是，新一代的马6阿特兹的前悬架由双叉臂改成了麦佛逊结构，底盘调校向市场妥协，转向了舒适（但是全新一代的阿特兹可能要上后驱/四驱和涡轮增压，有点期待）。

那要说马6跟三系的操控的确有的一比，那是不是买3系还不如买价格要便宜十多万的马6？这是扯！ 

我说的两车可以比，单指的是操控，更多的是指厂方工程设计水准。两个产品之间的差距，在于它们的定位和售价。价格高十万不止的3系不仅是贵在了那颗蓝天白云标上，在整车的材质用料上，宝马几乎都是高于马6的，材料物理极限限制了马六的上限，这就相当于你的造纸技术再高超，纸的结实程度还是不如钢板！

当年跟老马六同期的宝马3系为宝马最经典的E90。

当年的E90是什么样？那可能是宝马迷心中最棒的一代3系，直列六缸、自然吸气、前置后驱、50:50的配重比，这些都是当年宝马宣称坚守一生的信念。悬挂方面，老马六使用前双叉臂就如此让人惊叹，宝马当年用什么？前双球节、后五连杆（当然现在也用）！有这些东西存在，再加之同样也是业界出名的发动机与变速箱的匹配，老马6的操控感受最终与E46相比仍不至于太落下风，你可想而知马自达的工程师的调校水准。

我再次强调一下，我说的操控只得是操控感觉、驾驶感受，键盘侠不要在这时再拿圈速说话，操控和圈速有关系，是相关的关系，并非完全正比例。举个极端的例子，我开一台车跑直线，速度随着油门的深踩成线性增加，最终仅以50KM/H的速度冲过终点；而另一位同样也是跑同样距离的直线，油门从浅踩到3/4，速度始终没变，但从3/4踩到底，速度突然升至200KM/H，最后突破终点。最后的赢家毫无疑问是第二位，但是哪台车给人的驾驶感受更好呢？

虽说全新阿特兹较老马六，底盘极限有所下降，整体操控也没有那么纯粹，但是仅在操控感受方面，跟现款3系相比，依然是有的一比，毕竟3系也在向市场妥协，更多的向舒适度方面进行了调校。但是，我想说，虽然两车在底盘极限方面较过往有了一定程度的下降，但不可否认的是，在公路行驶方面，在驾驶舒适度和驾乘感受方面，以及在发动机性能上，两台车较过往都有很大的提升，我认为这就足够了，毕竟，真正有几个车主会把车开向赛道，又有几个车主天天去山路劈弯？

最后，我想表达的观点，马自达的操控的确是好，无论是当年的马6和现在的阿特兹，仅在操控感受方面跟同时代的宝马是有的一比的，但性能上是完全输的。同时，我并不觉得马6和3系变的没那么纯粹运动了是件坏事，毕竟厂家还是要赚钱生存的，如果车迷们愿意给两个厂家捐钱，那么我相信马自达和宝马一定会造出拥有令人满意，且超乎想象的操控感受的产品，但是这是永远不会发生的事情。所以呢，我们就只能接受现状，且努力学习、工作、赚钱。毕竟，想要完美、极致的操控，上面还有超跑可供选择！