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太多疑点无法解开，奔驰巡航失控事件诡异，电控漏洞被忽视

2018-03-18 浏览：1818 评论：0

文：diego

图：来自于网络

这几天，关于奔驰C200L在高速公路上定速巡航失控，以120公里的时速狂飙1小时的新闻可谓铺天盖地，开始的时候车主言之凿凿，还拉出高速交警做证人，看上去奔驰汽车要把这口黑锅背定了。但是后来各方神仙纷纷登场，直指其中疑窦重重，这时车主似乎也没那么硬气了，甚至玩起了失联。看来这起由定速巡航引发的“罗生门”的真相还要继续追查下去，相信总有水落石出的时候。

各路大神都是汽车圈里响当当的人物，相信有他们的明察秋毫，我们只要坐等结果就行了，小编也不用多费唇舌，班门弄斧了。

其实小编最感兴趣的，是这起事件中一个看似一带而过的细节，那就是奔驰官方是否对车辆进行了后台操控。虽然很快车主和奔驰官方都否认了这个说法，但是想想还真有点细思极恐的意味。

虽然大家都知道在大数据时代，恐怕很难再有什么隐私可言，但自己的车会不会真的被厂商后台操控，这就不只是像个人信息泄露那么简单了。用一位网友的话说：如果后台真的可以对车辆的行驶进行操控的话，那我们的小命岂不是操纵于“后台小哥”之手？

虽然这次的事件被证实了与后台操控无关，但汽车能不能被后台操控，相信这是所有车主都会关心的问题。答案呢是肯定的，只有想不到没有做不到。

在自动驾驶技术蓬勃兴起的今天，无论是汽车智能互联还是人工智能，都达到了相当高的水平，霍金先生的担忧言犹在耳，但汽车界，已经率先享受到了科技的红利。

在自动驾驶的分级中，根据驾驶的智能化和人工介入的程度，分为L0-L5六个等级。

在L3-L5级别，系统高度介入，人工的作用变得越来越小，对车辆的后台控制，也变得顺理成章，当然，这只是说明在技术上可以实现，而不是说汽车厂商就可以理直气壮地对用户车辆进行控制，这在法律上应该加以限制或禁止。最终的控制权，应该在车主或者车主授权的人手里。

目前的自动驾驶技术，已经发展到L3阶段，正在向L4迈进，当然这很难，也要付出代价，特斯拉的自动驾驶致死案例就是这样的代价。但事物的发展总是前进性和曲折性的统一，正如大家所恐慌的汽车后台控制，就像一把双刃剑，既能在危急关头救你的命，也能操纵你的车冲出悬崖。

当然，监视、定位、远程操控，进而主宰人类，只是科幻片中的图景。那些无孔不入的智能技术公司，未必有多少野心，他们只是以智能技术为切口，为了产品的覆盖，建构起了一个无所不包的“云”系统。但智能技术和算法，对大众生活方式的渗透，同样产生了非经济意义上的垄断后果——它们不会集体作恶，但你无法确保智能技术不会被掌握技术的个人或公司滥用。

尽管该事件还没有最终结论，但由此引发了业内关于智能驾驶的系统安全性的大讨论。有专业人士分析表示，目前有一些品牌确实可以实现远程操控，包括减速、限制速度和关闭发动机等，但需要在警方的授权下才能操作，同时也要取得车主的授权。

而这次事件的发生，也让外界对智能驾驶产生了担忧。就在奔驰定速巡航失控的同时，比亚迪也因为控制车辆陷入舆论旋涡。有消息称，比亚迪通过后台锁死了其维权车主车辆，尽管事后证明是提供车辆的车辆服务公司所为，与比亚迪基本上没有关系，但其远程控制车辆的能力也让人心生畏惧。除此之外，近几年发生的智能驾驶事故也并不少见。