豪华品牌的大型轿车，几乎可以说是汽车分级里面处于顶端的一个类型（除去可以用奢侈品牌定义的某些特别小众的车型分类）；对于普通的消费者而言似乎都有些居庙堂之高的意味，它们多以行政级商务化的定位立足于世，它们的用户群体大多数集中在上流社会，它们的拥有者甚至不太需要自己开车出行，于公于私或许都有专人为他们打点好一切；这也许就是一般人对于豪华大型轿车的固有印象。

甚至还有诸如中年油腻男，多金大叔等称呼对这等车主们略带贬义的形容词；但是在三月中旬的三亚，教授接触到了一款即将在四月分正是上市的全新豪华大型轿车——奥迪A8L，它不仅从形象上彻底摆脱了中年油腻男的帽子，更在产品力上表现出了一种专属于奥迪的时尚气质与科技体验。

A8L的到来几乎没有激起教授心里的任何波澜，毕竟在现如今的BBA三强中，相较于刚刚换代上市不太久的宝马7系于奔驰S级，全新奥迪A8L的降临总有些显得姗姗来迟，不过是一种很常规的新品革新和产品阵列中的补强，但教授与他的多次接触以后，却读出了奥迪A8L的产品力层面有着与奔驰S级与宝马7系所不同的东西。

奥迪品牌还有一个响彻所有懂车的人心目中的别名——“灯厂”；既然如此，奥迪A8L的新外观设计，教授就从灯说起。

全新奥迪A8L的前大灯组在设计上继承了最为出名的矩阵式大灯设计，而矩阵式大灯的设计元素也是当年奥迪率先引领的设计潮流，以至于现在众多主机厂都争相运用的一项设计特点；但传承并不代表着不创新，全新奥迪A8L的大灯利用了激光大灯与LED矩阵式大灯相结合的形式，并且在设计上采用更为棱角分明的线条处理，使得全新A8L的气质更具硬朗气息。

尾灯的光源规格也没有省下成本，贯穿式的灯带放在今天已经不是什么新鲜事物，但是在灯厂奥迪的操作下，OLED的柔和光源使得它的亮起与关闭都更具备仪式感，灯组设计醒目却不夸张，提升辨识度的同时也带入了一丝优雅，这种从内散发出来的贵气，似乎更符合中国人内敛的性格与审美。

全新奥迪A8L的外观设计很聪明，没有刻意在行政商务气质上做太多陈述；反而使用了更为运动与个性的设计元素，类似coupe的小溜背造型是在这个级别上甚是罕见的做法，也许会有人觉得，这个级别的消费者并不青睐这种运动感的设计。但在教授看来，这种动感的设计让全新A8L在这个级别的大型轿车里多了一种个性化的差异与新鲜感，甚至可以说，它重新定义这个级别消费者的年轻化理论。

奥迪官方设计团队的人透露，全新奥迪A8L在设计上借鉴了非常多的“游艇”风格，而从全新A8L的硕大的中网格栅和简练的车身线条所呈现的力量感与视觉张力，确实多少能让人联想到游艇简洁的设计感。

对于时下而言，用一块触碰灵敏的大尺寸多媒体屏幕是诠释所谓智能化最简单粗暴的表达方式；哪怕是彰显着格调的豪华品牌同样不能免俗；全新奥迪A8L用了六块多媒体屏幕布局整车内饰，其中五块支持触控，其中较为有亮点的是前排座椅后方两块基于安卓系统开发的可拆卸平板电脑，让车内的可玩性增色不少。

熟知奥迪MMI系统的人们或许还记得曾经标志性的旋钮式控制杆，全新奥迪A8L取消了旋钮式操作机构，转换为用触控的方式进行操作，但需要2.4牛顿左右的力施压才有响应且具备真实的物理反馈的触控体验却极大的降低了误操作的风险。

对于豪华感的诠释，全新奥迪A8L无疑更注重的是科技，相较于奔驰S级的显山露水的豪气，宝马7系朴实无华的战斗，全新奥迪A8L再一次展现了它的差异：时尚，年轻，却以更为内敛的方式做到了质感上丝毫不输对手。

仪式感，是全新奥迪A8L所赋予未来车主们最大的体验亮点，点火之后部分中控饰板开始翻转，缓缓地露出空调出风口，出色的阻尼所带来的舞台升降般的视觉冲击力尽显档次，而在夜里更为明显的流水型氛围灯，无疑会让车内的人员在车子预备启动那一刻感到一种迎宾式的满足。

一辆轿车的右后方一般被称之为“老板位”；全新奥迪A8L就对于这个位置赋予了非常多的特权，副驾驶后方有一块可以升降的脚踏板，这并不是什么新鲜事，但是可以足底按摩，那可就不多见了，在后排中央扶手的位置可以对按摩选项的力度与方式进行便携式操作，豪华出行的座驾，老板得照顾好了，你说呢？

为何不提及用料？教授认为作为一台售价可以高达二百万级别的奥迪来说，用料如果次了，那花费大量笔墨描绘它的必要性也就荡然无存。

汽车无疑是当代最具影响力的科技成果，电气化是未来汽车发展的绝对趋势，为此，全新奥迪A8L全系标配了48V轻混系统，这套对于动力输出有一定干预效果的电气化系统不仅在省油工作上做出了贡献，更是为以后法律法规能更进一步对汽车放开尺度做出准备。

已知的全新奥迪A8L全系都将搭载3.0T V6发动机以及8速Tiptronic手自一体变速箱，未来是否会有更多样的动力总成布局于更低端的款型暂时不得而知。

不出意外，全新奥迪A8L的起步姿态相当慵懒，无论是基于它的定位还是接近2.7吨重的整备质量都让我有了先入为主的观念，它的起步绝对不会矫健到哪去；当然，这款车的驾驶者和乘坐者的DNA都不会充斥着躁动细胞，这种调校方式没什么值得称赞的，惯例罢了。

只是这套全新的8AT变速箱却在低速挡位下能比较明显地感知到降档的动作，说白了就是有些顿挫，偶尔会影响一些行驶质感，仿佛就在跟驾驶员宣示着：“我就适合你稳重点儿驾驶，急了，我也会急。”

只不过A8L倒绝对不是一款慢悠悠的大型轿车，如果愿意给一脚地板油的话甚至能发现车头抬起姿态比较明显，仅在1300多转便可介入的涡轮动力可以让这辆车稳稳地加速前行，扎实稳健的底盘在铺装道路上与路面的贴合度非常好，卓越的NVH性能隔绝着外部的噪音，哪怕是景色在眼前呼啸而去也不会显得狂躁烦乱，静谧、迅速、沉着的加速，这也许就是对于一款车高级的行驶品质最好的解读。

全新奥迪A8L有着一套完全向舒适化倾斜的悬挂系统，虽然在国外已经大面积装配的AI主动悬架暂时没有引入中国，但是现有的这套空气悬架可以对于路面的大小振动都过滤得十分干净，连续的颠簸道路传到车内驾乘人员的臀部感知时已经剩下非常轻微的碰撞感，毕竟这是一款会乘坐重要接待对象的豪华轿车，这点基本操守，哪怕是没有国外最先进的悬架技术，也需要做得面面俱到，全新奥迪A8L已然做到了。

将一辆车做大了很简单，但将一辆大车的操控往小了做确实不容易；全新奥迪A8L加入了新开发的四轮转向系统，后轮在低速状态时可以进行最大5°的逆向转动，让车身在经过狭窄弯路时更为灵敏轻松而不显得笨重，高速状态下的后轮也能以2°左右的幅度与前轮进行同向转动，如此在高速状态下的并线超车可以更为迅速；要知道这是辆5.3米长的大车，如果车尾过于笨重，不仅前面的司机会开得很累，车后的政商要员也会坐得难受。

凭心而论，奥迪A8L的外观排场并不大，与S级和宝马7系相比，全新奥迪A8L明显的向更年轻的市场挖掘，所以在气场上的商务气质实际上有一定的丧失；但是教授看来，正是这一点点的“舍弃”，却让全新奥迪A8L具有更广阔的市场前景。

年轻，个性，多金，当一个潜在买家满足了这三个条件时，他们也就成了全新奥迪A8L最为理想的服务对象，要知道如今的现状便是买得起豪车的人越来越多了，愿意自己开车出行的有钱人也越来越多了，既然奔驰S级与宝马7系如果不配一个专职司机就显得格格不入的话，档次与时尚，豪华与科技，舒适与好开并存的全新奥迪A8L，又何尝不是一个标准答案？