谈到丰田Supra，前两天我还在跟朋友展开激烈的讨论。

他认为，无论是丰田Supra还是马自达的转子，甚至是本田NSX，回归当年这一系列高性能产品，是日系品牌最近一段时间的一致做法，未来会有越来越多的日系性能车回归市场。站在车迷的角度，我认为他这个想法和期盼完全没有问题，毕竟80末90初这一年代的消费群体，有机会从电影、动画接触这些性能车，更想亲身体验这些性能玩物，想必大家都有这种想法。

丰田Supra自2002年停产后，阔别车坛距今已有16年之久，而我们通过相关渠道了解到，这台车极有可能在年底正式再度归来。就在前段时间的日内瓦车展上，GR Supra Racing就进行了全球首发，它被认为是全新丰田Supra的雏形。

既然今天的主角是“牛魔王”（Supra的别称），那我们就来好好了解一下这台车。

2JZ的魔力

回溯到最后那一代丰田Supra，它搭载了丰田最为传奇的直列六缸双涡轮增压发动机，代号2JZ-GTE。原厂最大功率239千瓦远不是它的极限，2JZ的最大特点，是拥有相当出众的改装潜力：无论是换装涡轮还是通过电脑改改数据，这台发动机就可以轻轻松松上千匹马力，这也解释了它为什么能在车迷之间如此受追捧。

新一代的Supra或许不会再有2JZ加持了，据了解，丰田决定和宝马联合开发Supra。早在此前，我们就有了解过相关信息，这里也不过多赘述了。通俗点来讲，就是全新Supra将和宝马共享发动机技术。

Supra作为丰田性能车的代名词，自然是需要运动光环来加持。本届日内瓦车展上，GR Supra Racing这台车它的前缀“GR”就是Gazoo Racing，同样是高性能的代名词。

那么Gazoo Racing是什么？

早在2016年，丰田就考虑要将旗下的Gazoo Racing赛车部门转变为研发量产高性能车型的运动子品牌，形式与宝马M、奔驰AMG、沃尔沃Polestar类似。

其实Gazoo Racing一直在日本本土市场推出了多款基于丰田品牌车型打造的限量版车型，Gazoo Racing是与TRD齐名的丰田御用赛车部门。我们之前在日本考察时，就在台场的丰田博物馆见到了一块专属于GR的区域，不过那时候的展车还并没有Supra罢了。

全新Supra有哪些的特点？

第一是双门双座。作为一款纯粹的跑车，Supra不需要考虑后座等实用元素，更大程度发挥驾驶乐趣才是这台车应该专注的地方。当然，这也与Supra的传统双门四座不同，下一代Supra将会首次迎来双座跑车的身份。

从第一代到第四代，尺寸并不大的Supra都搭载的是一台直列六缸大心脏，而据相关渠道了解，全新Supra的发动机依然会装配上一台直列六缸涡轮增压发动机，这对于车迷来说无疑是讨喜的，但需要说明的是，这并不是2JZ。

它还拥有50:50完美前后配重比。无论是车迷还是工程师都知道，只有拥有这样完美的配重比，才是造一台真正称得上跑车的基本要求，作为一款回归的性能车，丰田Supra也拥有这样的数据表现，对于操控有着极大的提升作用。

时代在变迁，老一代的动力总成和车型设计不一定还能继续在市场上发光发热，所以日系车也在向市场妥协，但好情怀并没有被遗忘。神车总需要迭代，全新Supra尽管没有了2JZ，但它依然是车迷心中的“牛魔王”。

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