注：本文所有数字引用均为示例，仅为便于读者理解，不代表实际参数。

加速

当车辆加速时，由于后置后驱车型作用在后轴的车身重量比例更多，使后轮的抓地力得到显著提升，进而有效抑制车轮打滑。

如图所示，静止时前置后驱的Mustang前后比重为前55%后45%，而后置后驱的911前后比重为前40%后60%。

当车辆加速时，20%的重量由前轴转移至后轴，即Mustang前后比重变为为前35%后65%，911变为20%后80%。显而易见，与Mustang相比，911的后轮分担了更多的重量比，让轮胎在加速时可以发挥更大的抓地作用。

刹车

当车辆制动时，车身重量会向前轴转移，前轮所承担的压力要高于后轮。由于后驱车的后轮通常比前轮更宽，能提供更多的抓地力。因此刹车时，如果后桥能多分担重量，将对车辆的制动性能有着不小的提升！

同前文一样，静止时前置后驱的Mustang前后比重为前55%后45%，而后置后驱的911前后比重为前40%后60%。

当车辆制动时，20%的重量由后轴转移至前轴，即Mustang前后比重变为为前75%后25%，911变为60%后40%。911后轮比Mustang后轮再次分担了更多的重量比，从而让911在刹车时的轮间抓地力分配更加合理。

结构

众所周知，前置后驱的车型需要一根传动轴才能将动力由发动机输送至后轮，也就是传动轴的存在，不仅影响了车辆的燃油经济性，更降低了传动效率。

但后置后驱车型凭借天生的结构优势，能够直接将动力输送至后轮，有效减少了动力传输时的消耗。

同理，在以后驱为基础的四驱车型上，后置发动机布局也有着类似的优势。采用后置布局后，动力可直接传至后轮，而并不需要像前置四驱那样，先将动力传至中央差速器，再输送到后轮。

不过，后置车型也有它的先天不足之处。由于车头较轻，车辆入弯初期更容易出现因前轮抓地力不足导致的推头现象；而当后轮突破抓地力极限时，集中在车尾的重量则需要更高的技巧才能驾驭。

当然，车身结构并不能完全决定一辆车的操控特性，更多的还是取决于车辆调校。那么，就请大家期待未来于泽潭同学关于悬挂的文章吧！

萝卜开会

除了保时捷911之外，你还能说出那些后置后驱车型呢？