SUV在当下车市的火爆程度已无需赘言，但随着车型保有量的骤增，SUV内部的细分市场却在悄然地发生着变化。人们的消费水平更高，对车的要求也更高，因此小型SUV的春天已经过去，各大品牌特别是自主品牌纷纷将主力SUV车型的准入门槛提升至紧凑级，并推出A+和A-双车或多车的产品布局，像长安CS55和CS75、荣威RX3和RX5等就是其中代表。而作为自主品牌SUV中的佼佼者，长城也推出了自己的A-级SUV哈弗H4，与H6双管齐下，进一步巩固自己在SUV市场上的地位，同时也试图改变品牌在销量上过于依赖H6的现状。

H4作为哈弗在2018年最重要的产品，最早于去年的广州车展亮相，而在此次试驾活动中，长城相关工作人员也向汽车头条APP透露，该车将于3月底正式上市，先期将推出蓝标和红标版各2款车型，价格区间将在11-13万元，而关于未来哈弗H4的产品线，哈弗也表示将推出配置更高的车型且不会推出手动挡车型。

虽然H4并非哈弗最高端的车型，但从这次试驾中可以感受到，H4无论从设计、做工以及驾驶层面，都代表着哈弗目前最前沿的技术水平，同时也可能是哈弗车型中开起来最顺手的一款。

哈弗H4与品牌其它车型一样，推出了蓝标和红标两个版本，两者主要的不同还是在车头和车尾的设计上。相比之下，蓝标的造型更新，为后皮埃尔时代的产物，而红标造型依旧延续了缔造销量神话的H6的设计。

与长安CS55、荣威RX3相比在轴距上差别不大，而在车身尺寸上各有千秋，从实际乘坐体验来看，H4的后排空间还是比较充足的。 

中控台明显地偏向驾驶员一侧是H4内饰给人最深刻的印象，整体配色也采用了黑加银的冷色调，而车厢整体的用料和做工相当扎实，确实有着精致感和高级感。 

哈弗H4的内饰整体给人以前卫、精致的印象，最新的设计语言也是目前哈弗品牌中最出色的一个，略有不足的是车厢内会有比较明显的新车气味。

虽然H4先期只会推出两个配置的车型，但在动力总成上还是做出了区分，其中低配车型将搭载1.3T发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱；高配车型方面将搭载长城目前正在主推的自主研发的1.5T发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米，与之匹配的同为7速湿式双离合变速箱。

驾驶是H4的最大亮点所在，以往无论是哈弗还是WEY，很多产品在油门、刹车及变速箱的表现都不够理想，例如VV7的刹车和油门脚感调校偏软，H6 Coupe等车型的刹车和油门又有些发贼，而H4在这几个方面的表现显然要优于上述几款车型。

其中运动模式是变化最明显的，无论是从经济还是普通模式下切换过来，变速箱都会降一个挡位，将转速提升至1800-2000转之间，以保证涡轮的随时介入。而此时车辆的动力可以做到随叫随到，无论是低速加速还是高速超车，都是比较自如的状态，且不会感觉过于猛烈，如果不考虑油耗，运动模式下的H4是驾驶起来最畅快的状态。

相比运动模式，经济模式和普通模式的差别并不太明显，首先模式之间的切换不会出现挡位的变化，其次发动机的出力特性都属于比较柔和的状态。虽然官方称此款发动机可在1400转就可爆发出最大的扭矩，但在实际驾驶中涡轮要等到至少1600转以上才会启动，这让车辆在慢速跟车时经常出现低扭不足、轻踩不走重踩蹿车的现象，不过在车辆起速后，经济和普通模式下并不会给人以动力不足的感觉，日常驾驶没有问题。H4的三挡转向手感并没有为了增加存在感而故意将力度调节得差别很大，即便最轻便的一挡并不会轻得发假，而重手的一挡也不会让驾驶员在拐弯抹角时过于费力。

此前哈弗的变速箱经常被吐槽有顿挫出现，不过哈弗的工程师也表示，虽然变速箱型号和结构没有变化，但对于齿比和换挡逻辑他们都在不停地优化，而在H4身上是可以明显体会到进步的，在车辆低速行驶升挡过程中，并没有明显顿挫的出现，整体换挡逻辑和速度也都令人满意，这一次哈弗的变速箱确实没给H4拖后腿。  

H4相对不令人满意的是对于发动机噪音的抑制，无论是低速还是高速行驶，一旦涡轮介入，即便匀速行驶也会有明显的噪音传入车厢，不过好在胎噪和风噪都抑制得不错，不会让车厢内的噪音过大。

头条说：哈弗H4的表现是令人惊喜的，从产品力角度而言是具备很强竞争力的。但即便如此，11-13万的价格区间还是让人为H4捏了一把汗，而据哈弗工作人员介绍，H4将主打精品车路线，虽然价格与H6重叠，甚至部分配置售价要高于H6，但H4的品质和配置都拥有更高的水准。