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E-PACE 对比 C-HR 国产在即 全路况横评!

2018-03-16 浏览:3004 评论:0

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驾驶体验

玩了这么久,今天和大家认真聊聊两台车的驾驶感受,究竟哪台更适合长途自驾游。

市区:两车有各自的优势

E-PACE 搭载柴油涡轮发动机,起步迅猛, 360牛米能在1000多转尽数释放。大量的驾驶辅助系统在狭窄的巴黎街头驾驶起来非常方便,而且较高的离地间隙能保证各种奇怪路面的通过性。

在碎石路上悬挂的表现更是让人惊喜,在路感和乘客的舒适性中达到了一个很好的平衡。但市区的油耗表现堪忧,百公里油耗要达到13升左右。

CH-R 混合动力的电机在起步的时候有明显的辅助,相对E-PACE来说甚至更安静一些。底盘是最惊喜的部分,从来没想过一台丰田能如此的紧致。

但驾驶辅助相对E-PACE来说就要简陋不少,毕竟不是一个价位的车,但系统的反应和易用性的确还有待提高。油耗一直是混合动力车的强项,市区驾驶不到7升。

高速:E-PACE有质感、两车后段加速乏力

到了高速,动力都是两车的弱项。E-PACE柴油机4000转已到达红线,而且较小的马力注定了中后段加速不会太好。

但意外的是9AT较大的齿比差让130公里巡航转速可以保持在2000转以内,柴油机的震动和噪声都能得到很好的抑制。一直坐在后排的乘客也对整个巡航质感表示满意,而且Meridian英国之宝的音箱在同级处于最高水平。

CH-R在高速最大的问题是风噪和路噪,在此刻我能明显感受到两车的价格差。在超过100KM/H之后,超车时踩地板油,然后发动机会以红线咆哮着慢慢前行。

如果说柴油机不适合高速,混合动力可能更不适合高速路况。

但CH-R的后排的乘坐空间更大,无论是头部和腿部空间都更富裕,地板也是纯平布局,多人乘坐的话会更有优势。CH-R也搭载了JBL的音箱,更偏重重低音,应该更符合年轻人的口味。

山路:两车的驾驶感远超预期

本来我是挺抗拒SUV的,虽然实用,但在驾驶方面放弃得太多。不过近年厂家都发现了消费者这个关注点,也改变了SUV的驾驶风格,从以往纯买菜的家用取向,变得更注重驾驶。

E-PACE和CH-R在山道中的动态是很相似的,非常可控,而且车尾的跟随性很好。就算以高速切入连续弯甚至是环岛,侧倾也得到很好的控制。

而且在低速弯出弯时,柴油机和电机有一种把你弹出去的感觉,另外由于E-PACE搭载了四驱系统,在湿滑地面踩油门的时候可以更放肆。

突然觉得自己在开着的,是两台小钢炮。这一次,颠覆了我对小型SUV的所有印象。要吐槽的是租到的CH-R没有天窗,而F-PACE虽然是全景天窗,却不能开启,感受阿尔卑斯上的空气,希望届时国产能有所改变。

E-PACE vs CH-R谁更好?

在自驾游来说,E-PACE肯定要完胜CH-R,因为混合动力的优势在长途驾驶中并没有体现出来,而且两车油箱容量差异很大,CH-R应该是40-45升的油箱,E-PACE应该是65-70升油箱,所以CH-R的加油要频繁不少。

但从另一方面看,两车的售价差别不少,两车在驾乘感受上都十分出彩,属于各自同级中的最高水平,所以两车能否在国内热销,关键还是看售价。CH-R和 奕泽 纯汽油版的价格应该比较有竞争力,而E-PACE经过终端折扣后,如果能接近Q3左右的售价,应该能对紧凑型豪华SUV市场带来一定的冲击。

小型、紧凑型SUV热销,其实跟目前城市用户的需求有很大关系,在本次1000公里自驾中,包含狭窄的街道、拥堵路段、长途高速、非铺装路面、山路,所以如果是三人家庭,只能拥有一台车的情况下,尺寸不大的SUV的确能满足最大部分的需求。

下一集,将是本次旅程的最后一期,我们将带大家去到阿尔卑斯山,游历地球最适合人类居住的城市,并抵达目的地:日内瓦车展。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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