汽车自诞生之日起，各个厂家各个品牌所推出的车型到目前为止共有上万余种之多。上到土豪座驾布加迪威龙，下到秋名山扛把子五菱宏光，各个车型都在他们所处的区间内占据着应有的一席之地。

而从这成千上万名选手之中脱颖而出的那些优秀的种子选手和当年从千军万马中杀出的小蝌蚪的我们一样优秀并值得称赞，下面我们就来盘点一下汽车史上销量最多的那五辆车，看看你胯下的尤物是否进入其中。

NO.5 本田思域 约2000万辆

神奇的思域爸爸，让我不知用哪些词来形容它才可以不惹恼它那个别几个“日天日地日空气”的车主老爷们。思域如此大火，它那几个专治各种不服的车主对它的贡献在它四十余载的产品历史上就显得微不足道了。

自1972年诞生以来，思域已经在全球160多个国家进行销售并收获了近两千万台销量的不菲成绩。思域不仅利用自身无尽的魅力和过人的产品力，得到了全球消费者的青睐。更是以一已之力，使本田的品牌地位在国际中得到显著提升。

它对于本田的意义，比起高尔夫之于大众，可能有过之而无不及吧。从第一代到第十代，思域的每一代都是对实现自我超越的最好诠释，抛开娱乐事件对其的影响来单论这辆车，它必定可以称得上是一辆可以步入汽车神坛的“神车”。

 第一代本田思域

NO.4 大众甲壳虫 约2350万辆

说到甲壳虫，你可能只会联想到那些化着精致妆容脚踩恨天高的都市白领和清新小资亮着明晃晃的青蛙灯游曳在城市中布满商铺的大街小巷上的场景。

很难想象这样小众的它居然可以位居销量排行榜的前五名。诚然，历经半个多世纪风雨沧桑的甲壳虫现在不得不面临停产的这个尴尬的话题，2016年全球销量25,127台的它不及朗逸3月单月47,595辆的成绩，好比昨日的315晚会，这无情的巴掌啪啪的拍打着大众爸爸那张沧桑厚实的脸庞。但在我们眼里小众没落的甲壳虫在1972年超越福特T型车成为世界最高销量车型的那段日子，一切都和我们眼前的这个模样截然相反。

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名小说《我的世纪》中曾经用一个章节专门介绍了甲壳虫在德国人的生活中所扮演的角色。在那个贫穷且任饱受战争阴影的年代，甲壳虫凭借其独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备可靠性和低廉的价格满足了德国民众对最简单幸福的追求。

甲壳虫即是他们共患难的朋友，也是他们心中不可替代的精神支柱。仅仅在战争结束后的第六个年头，甲壳虫1951的总产量已经达到25万辆，并开始向欧洲20多个国家进行出口。到了1967年，这个数字变为了1000万辆。

拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，此时，精灵般的身子已爬遍了欧洲和美洲大陆。

NO.3 大众高尔夫 约2750万辆

上个世纪七十年代，虽然畅销但已经年迈的甲壳虫在市场上的表现和控制力越发力不从心，人们对汽车的消费已经不仅仅满足于甲壳虫娇小的身材和低廉的价格上。大众集团在那时做出了一个艰难但现在看来非常正确的决定：为甲壳虫车型开发一款换代车型。有趣的是，大众并没有谋求打造一款新甲壳虫，而是在甲壳虫的市场位置开发了一款全新的车型，这款车型就在名声完全不亚于甲壳虫系列的大众高尔夫。

现在我们经常这样调侃：大众实际只有一款车，屁股揉圆了是甲壳虫，拍扁了叫尚酷，缩小点是polo，加个屁股叫迈腾，吃胖点叫途观，再胖点叫途锐，拉个皮叫途安，这款车就是高尔夫。这款由意大利设计大师乔治亚罗设计的甲壳虫的接班人从1974年问世后，四夺欧洲“年度最佳轿车”的至高荣誉，“世界第一两厢车”的桂冠让所有竞争对手汗颜。

而它的销量更是节节攀升的，凭借更快的车速和更加出色的安全性，2002年，它的销量超越老前辈甲壳虫成为世界最畅销的车型。截止目前，它的销量已经达到2750万辆，成为大众集团的中流砥柱并稳坐销量排行榜探花位置。

NO.2 福特F系列 约3500万辆

福特F系列皮卡，对于开惯了轿车和SUV的我们可能不太熟悉。因为在2016年之前，共和国的土地上你还见不到他的身影。或许我们最熟悉他的场景莫过于在好莱坞大片中他和他的福特兄弟Mustang一起被彪形大汉们驾驶着穿过泛着夕阳的金山大桥。

作为最重要的美国式肌肉和运动的代表车型之一，福特F150的皇位在美国坐的要比大众朗逸在中国的皇位还要稳。那种稳如老狗的感觉可以用“41年蝉联美国最畅销卡车，美国连续 36 年最畅销车型”来说明。一辆皮卡车可以拥有这样的数据对于我们这种一年半载在大街上见不到几次皮卡的人来说着实难以想象。

老美对福特F系列的痴迷或许已经赶上了当初我对岛国小姐姐们疯狂迷恋的程度，如今我已经转战更为先进的国内平台而老美们对F系列的痴迷貌似还未曾改变。

F系列的成功要追溯到1966年初代F皮卡用全新的底盘替代当时利用轿车底盘制作的卡车的那场革命，它结实耐造的特质与结构简单极易维修的设计使其迅速占领了美国各大农场和建筑工地，在北美崭露头角。

初代F系列皮卡就开启了一个全能的产品序列，从载重一到两吨的小皮卡F1，到载重三吨的重型皮卡F3，再到载重十吨的F8，这些福特 F 系列皮卡迅速进入到美国工业、农业的各个领域。

看来资本主义的世界也是需要众多小螺丝钉的。当时那种盛况，或许你不买辆皮卡你都不好意思说自己是美国人。而F 系列皮卡对美国经济的贡献恐怕已经无法简单的用GDP 来衡量了。在北美大陆上，这些皮卡与北美大陆的每一处场景都如此相容，从德克萨斯的农场小路到洛杉矶的落日大道、从堪萨斯的建设工地到休斯顿的航天基地，资本主义国度上上下下充满了福特 F 系列皮卡的身影。

在大雪淤塞的道路上拖曳重卡前行的福特皮卡

虽然此后的福特 F 系列改用了字母F加三位数字的命名方式，但十项全能的产品序列一直延续了下来，每一代福特 F 系列皮卡都成为了美国经济发展史不可或缺的一部分。直到68年后的今日，福特F系列已经形成了家用，商用，工业用等众多系列。

而F150作为北美大陆最常见的家用皮卡，于2017年引入国内市场。F-150 猛禽作为先锋车型，扮演了福特皮卡进入中国市场开拓者的角色。 F-150 猛禽搭载了第二代高功率 3.5 升 EcoBoost 发动机，以及带有自动启停功能的 10 速变速器。加上上拥有和现代SUV一样充满舒适高档风味的内饰。

福特希望通过猛禽皮卡来获得在华新的销量增长点。可惜福特 F-150 猛禽两款车型在国内的售价：性能版售价 49.98 万元，性能劲化版售价 54.88 万元加上政府车辆政策管制和国内汽车消费文化的差异，导致它在国内的道路并不好走。毕竟，这种有钱人的大玩具对于我这种兜里没多少毛爷爷的普通人来说只能是可远观而不可亵玩焉。

为了秀猛禽的肌肉，福特在发布会上表演起了飞车

在以后国家对皮卡政策上的持续改变和国内产品更加丰富的条件下，福特F系列皮卡或许也可以迎来它在共和国的春天。

NO.1 丰田卡罗拉 约4300万辆

“假如没有COROLLA车，那么世界会变成另外一个样子”。这句话是来自一名丰田的工作人员口中，而他所说的“COROLLA”就是我们经常谈到也满大街遇到的丰田卡罗拉。

这位来自日本省的朋友之所以如此不自重的口出狂言，也不是没有道理的。卡罗拉自1966年诞生以来，在140 多个国家及地区销售，累计销售量达到了4300万辆。名副其实的稳坐了世界汽车销冠的宝座。

外观中庸稳重的卡罗拉凭借出色的油耗表现和合适的价位获得了全世界家用轿车用户的青睐。承载全球小康家庭幸福的卡罗拉平均每小时要在全球卖出九十八辆，这样的数据已经持续了五十二年之久，或许在未来还将继续持续下去。

销量的传奇永远不会中断，庞大的数字背后体现的不仅仅是一个车企一个品牌一个车型强大的影响力和征服力，更多的是一路艰难的生存史和奋斗史。世界销量排行榜的舞台上还未曾出现过自主品牌稚嫩中慢慢显露成熟的脸庞。希望在不久的将来我们可以一起见证五菱宏光问鼎销量神坛的那一刻。

当然，不只是五菱宏光，任何一台装有中国心脏的汽车登上神坛的那一刻，我都会用我24K的钛合金键盘送上我内心最衷心的祝福。没开玩笑，认真的。

 注：小新说车原创文章

转载请注明出处，小新说车保留追究权利。