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那些拿过年度车奖项的车型,实际表现如何呢?

2018-03-16 浏览:2108 评论:0

每年的日内瓦车展都会评选出欧洲年度车。最终,沃尔沃XC40以325分压到第二名的西雅特Ibiza,获得今年的欧洲年度车。

评委表示,XC40不仅外观内饰设计令人眼前一亮,而且还拥有舒适的乘坐体验、丰富的车载功能配置、安全配置以及精致的细节处理。同时,XC40的小型SUV身份和2.8万英镑的起售价,也让其成为欧洲该细分市场里最具竞争力的产品之一。

欧洲年度车评选始于1964年,由欧洲7家权威汽车杂志联合主办。评选由来自23个欧洲国家的60位专业汽车记者组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为7款候选车型打分,并最终评出欧洲年度车。

作为全球最具影响力、历史最为悠久的汽车评选,欧洲年度车每年都会吸引极大的关注。对于获奖车型而言,能够摘得“欧洲年度车”的荣誉,就意味着产品的各方面都经受住了业内最挑剔眼光的审视,是汽车产品价值被充分肯定的有力证明。

那么,“欧洲年度车”是否真的能够在上市之后就顺风顺水,一路热销呢?

专业人士眼中的最强到底如何?

在本届欧洲年度车的评选中,最终七强分别为:宝马新5系、奥迪A8、阿尔法罗密欧Stelvio、沃尔沃XC40、西雅特Ibiza、雪铁龙C3 Aircross、起亚Stinger。最终,沃尔沃XC40以325分压到第二名的西雅特Ibiza,获得大奖。

根据参选标准,年度车至少要在5个欧洲国家上市,年销售量超过5000辆。可现实是,无论是入围的强者,还是最终获奖的年度车们,绝大多数的市场表现都差强人意,离市场预期相差甚远。

在今年最终评选中的七款入围车型中,在欧洲,除了西雅特Ibiza是在欧洲多国都有一定销量之外,其他车型在欧洲的销量大概都说不上“可观”。宝马新5系这种级别的轿车在欧洲销量一直都不高,月均销量很少超过四千辆,;雪铁龙C3 Aircross今年1月份在法国卖出6000多台,排第11。这辆矿车还算得上是全球车型,就更别提一票小众的阿尔法罗密欧SUV、起亚的性能跑车和奥迪的D级轿车了。

在往年的获奖车型中,局面依然如此。

近 10 年的欧洲年度车型情况如下:2017年标致 3008;2016年欧宝雅特;2015年大众帕萨特;2014年标致 308;2013年大众高尔夫;2012年欧宝 Ampera/ 雪佛兰 Volt;2011年日产 Leaf;2010年大众 Polo;2009年欧宝 Insignia;2008年菲亚特 500。

纵观这些车型的市场表现,虽然有帕萨特、Polo等畅销车型,但表现平平者依然众多。而且这一范围还仅仅局限于欧洲市场。如果方言全球,或者照搬至国内市场,可以说这一评选结果的参考意义还将被打一个大大的折扣。

比如标致308(国内为308S)在欧洲紧凑级市场叱咤风云,销量等表现对高尔夫完全压制,但在国内市场,却鲜有人问津。

事实上,全球范围内,类似欧洲年度车的评选还有很多,比如北美年度车、日本年度车以及国内年度车。无独有偶,很多获奖的车型并不被消费者所承认(日本的两个年度车的评选结果更接地气,比如铃木雨燕、日产Serena、马自达Demio(马自达2)、铃木Hustler等车型,在拥有较强产品竞争力的同时,还具备不错的销量支撑。)。

至于国内的年度车评选,相比较欧、美、日等汽车工业强势区域,评选的公信力、专业度、可信度先对而言有比较大的差距。整体而言,更现实一场媒体、厂家的自娱自乐,评选主题甚至都没有一个发布信息的网站。

至于评选的获奖车型,评委和普通消费者关注点也存在较大的差异。鉴于专业、从业背景,评委们多数会从产品的前瞻性、先进技术、车辆极限新能等方面进行评判,而消费者则更关心实用性、省心、经济性等贴合自身利益的产品点。

因此,综合而言,很多获奖车型只适合做“专家”眼中的大众情人,对于普通消费者而言,有点太“脱离群众”了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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