过去当我们还沉浸在自吸那线性般的驾驶体验时，搭载着小排量涡轮增压发动机的车型就已经不知不觉地占据了一片江山，等到察觉的时候，多少经典的自吸车型要么已经沦落要么退出国内市场。然而不管你是否愿意接受，新能源汽车也正以这种悄无声息的势头在慢慢融入我们的生活中，并且这种趋势还将会逐渐扩大，就连兰博基尼也即将进入新能源领域，其中最早与我们见面的带电狂牛，将很有可能是Urus的混动版，可见超跑圈中最特立独行的兰博基尼，也是不能免俗的认为电力才是汽车的未来。

当然要说对于新能源车的推动最积极还是我们的自主品牌，尤其是纯电动车，而如今荣威继纯电动的轿车和SUV后，即将推出一款纯电动的旅行车Ei5，近日还公布了它的预售价补贴后14-16万元。

给单调的新能源车提供多一点选择

眼见新能源车型在诱人的国家补贴下如雨后春笋般涌现，而且在大部分的车企看来，无论是插电的还是纯电的，打造这样的车型似乎不是难事，但如你所见在路面见到大多的是补贴过后10万元内的微型车辆，而这里面多数沦为共享出行的代步工具。

至于纯电动的轿车和SUV，大多都是基于原有的燃油版本进行改造，为车企省下了不少成本，不过同样也难以满足用户的期待，并且由于电动机没有传统燃油通风散热的需求，取代燃油版的进气格栅是一块面罩式的前脸，处在颜值即正义的年代，这样奇葩的前脸显然无法激起消费者的肾上腺素，如帝豪EV。

但是纯电动旅行车，这种新能源与旅行车小众市场之间“强强联合”，无论是国内外都算是一个独特的搭配，剑走偏锋式的出招不一定能如期获得可观的销量，至少能让新能源领域的选择不再局限。

性感的wagon

在讲究家族式设计的汽车年代中，几乎所有人都能通过品牌中的其他车型十有八九地猜测出新车大概的模样。大嘴式的“假”进气格栅，多条横幅式的镀络条加以装饰，大灯组与中网融为一体，倘若对于荣威ERX5有点印象的话，那么想必也会对这款新车有些熟悉感，同样充电口也隐藏在LOGO底座下。

新车的长宽高分别为4544/1818/1509/2665mm，轴距2665mm，视觉效果上在前后贯穿式腰线的延伸衬托下体现出旅行车妖娆的身姿，而车顶的线条在b柱往后就开始下滑，则避免如大众蔚领那样像一个方方正正的移动长方盒。

而与外观相比，尽管内饰层次分明，但是在整体布局上就比较遵循于传统。受限于成本，在这台新车上面不仅没有Ei6以及ERX5那样硕大的中控巨屏， 甚至在连12.3英寸大液晶仪表屏也只是用机械与液晶参半的仪表台替代，仅保留了一个旋钮式换挡机构以及握感相似的方向盘聊以慰藉。从专属架构诞生，底盘下的电池由于较高的离地间隙对内部空间没有影响。当坐进车内，尤其是后排，庆幸没有让我体会到过年期间乘坐北汽某新能源专车时全程被强制摁在小板凳上的不适感。

续航300km也能称为旅行车？

说到纯电动车型，不说续航里程那就是不按套路出牌。荣威Ei5采用一台最大功率85kw（116匹马力），搭载三元锂电池，官方宣传最大续航里程约为300km以上，数字上比起大部分自主品牌出产的新能源车型要好看得多。

但众所周知，最大续航里程是厂家集合所有对节能有力的条件测试出来的结果，例如更小尺寸的轮毂、不使用车内电器设备，固定速度行驶等，这种类似传统汽车节油赛般的苛刻条件下得到的最大续航里程数在实际使用生活中并没有什么参考意义。

不过即使是真实续航里程为300km，对于一台旅行车来说显然还是不够用，当然旅行并不是荣威Ei5的核心，与其他新能源车一样面向还是那么限牌城市的人群，而它出现是令那些有硬性需求的人们不再局限于其他普通的家用型纯电动车罢了。

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