本田造的发动机有都可怕，相信各位车友已经有目共睹的了吧！相比于自家口号——The power of Dream（梦想的力量）。人们似乎更加认可“买发动机送车”这一名号。

且不说在F1上辉煌的成就，光是VTEC、DC2、DC5、EK9等代名词就已经能激起一身的鸡皮疙瘩。本田的红头机也的确对得起自己信仰图腾的地位。

不过这些代表着极限与速度的字母和数字、甚至是那个热血的本田都已经离开我们很久了。

正所谓万丈高楼平地起，藏龙卧虎高山顶。除了红头机这一顶级信仰以外，本田的好口碑还是由家用车发动机的皮实耐用堆砌而成的。

虽然现在本田的Type—R系列只剩下思域Type—R一支独苗，但是可千万别忘了，在Type—R孤高的王座下，还隐藏着一位高人，它更加地平易近人，但是却实力雄厚。

它就是K24发动机。拥有更经济的i-vtec设置，压缩比稍低，但是却有着更惊人的扭力表现。而在本田全面接入涡轮之前，K24发动机，可以说是红顶之下的王者了。

不过，正是由于有着更惊人的扭力表现，而且有着更高的排量，在K24A2/A3这两款改款中，活塞连杆与曲轴刚性更高，所以很不意外地成为了手头经济不太宽裕玩家的选择。

而不同于一般的玩家，多数是给自己的飞度、思域雅阁进行同门移植；但由于车主John Stone还是一名漂移玩家，在脑洞大开之下，竟然让最不可能产生火花的两个品牌——本田和日产来了一场跨世代的合作，把一台源自于思域SI的K24发动机移植到日产飞鸡S15身上。 

即使异种移植技术已经非常成熟了，但是跨度如此大的合作还是第一次，而且由于K24A的发动机比较高，所以John Stone必须先处理好发动机机脚的匹配与发动机舱的重构。

其实作为一位业内老炮儿，从私人车库内存的零部件以及John Stone之前的出品来说，完全是不差钱的主儿。而这次选择K24A发动机而并非是2JZ、V8等发动机的原因，主要是因为K24发动机最低还要比那些发动机要轻约100公斤（220磅），而且其较小的尺寸意味着它可以放置在发动机舱内更有利的位置。

而这辆S15一切都是按照Formula Drift参赛用车的规格去进行改造的，可以说还在他们之上。基本上除了原厂S15的底盘。其他部位都由钢管架构焊接而成，这样的设计既能在保证车身刚性的同时，避免了过多赘余部件的应用。

而聚碳酸酯材质制成的外壳，也极大地减少了车身的重量。 不过由于油箱等零部件还没选好，所以车内还处于一个什么都没有的、非常整洁的状态。

一幅座椅、一个方向盘、一柄档杆和刹车罢了。不过较为奇特的，就是用遮蔽胶带支撑着的散热器，由于涡轮的加入，所以发动机舱内的架构需要重新构架，才更换了现在这块更大的散热器，不过这块遮蔽胶带不会成为车上的永久固定装置。

而John Stone并没有用他非常熟悉的盖瑞特以及HKS涡轮作为增压装置，而是选择了一幅博格华纳EFR 8374涡轮增压器进行增压。

据说架构这幅涡所用到的定制管路有着更大的扩展空间，而在纳入这颗涡轮以后，这幅2.4L的黑顶王者，即将能爆发出约550-600马力。

看到这，你应该也明白了这是一场非常冒险的尝试，还有很多需要进一步的改进和解决的问，但也许从中我们能看到更多的可能，由此擦出更多地火花。