文｜托米

图｜网络

受车企之邀，近日驾仕派对长安的两部新车——逸动DT和第二代逸动进行了试驾体验，除了高颜值、高配置这两项显而易见的共同卖点之外，它们各自还有哪些特点，或者说还欠缺些什么，下面我们分别作出点评，对它们有所关注的小伙伴可以继续围观下。

 

【逸动DT篇】

在每个人心中对“Dream Time”的定义都不尽相同，其中对许多初出茅庐、且经济基础有限的普通年轻人来说，拥有一部属于自己的车，就是一切的梦想始发地，它不仅能为自己遮风挡雨，更是将生活品质提升到了新层面。正是这种需求的促进下，近日长安在逸动家族中推出了全新车款——逸动DT（DT为“Dream Time”的缩写）。

从6至8.8万元的官方预售价来判断，新车定位于经济型家轿，同时为了满足目标群体丰富多元的用车需求，长安在逸动DT上也融入了更多的时尚与科技元素。 

逸动DT静态体验

 

既然是针对新生用户而来，那么首先在外观设计上逸动DT套入了全新的家族语言。“蝶翼式”前进气格栅与全LED大灯相互辉映，令车头显得饱满而大气。不过受整车的定位约束，从侧面看逸动DT会稍显短小，所幸有长腰线的点缀，才延伸了视觉效果，从而在观感上弥补了尺寸的不足。车尾，点亮后造型别致的LED尾灯为简练的设计添了一抹亮色。

 

 

进入车内后发现，其环抱式内饰布局不仅带来宽阔的视觉感受，同时柔软的皮质在搭配双色缝线后也更显讲究。看得出，长安并未因经济型家轿的定位而完全放弃对高级感的塑造，这点足以体现厂商对产品的用心程度。

 

 

从前，论及科技感时我并不会想到长安汽车，但现在，长安为逸动DT配备了超越同级的10.25英寸悬浮式中控屏，其亮点为：拥有1920X720的高清分辨率，并且采用了全贴合技术的电容触屏，在带来出色视觉效果之余也让操作变得流畅无比，提升了用户的体验效果。而有了优秀的硬件作支持，软件上也自然不差，系统集成了高德在线导航、语言识别、车机互联系统等，令日常用车变得轻松而便捷。

 

 

车辆的安全性能是该级别用户另一个关注点。逸动DT涵盖了包括防侧滑系统在内的齐全电子辅助设备，而当极端情况发生时，整车6安全气囊与48％的高强度钢也能提供相对牢固的被动防御。

 

当然，三大件的优劣在整车评分中占据了最大的权重。逸动DT搭载1.6升直列4缸自然吸气引擎或1.0升涡轮增压引擎。1.6升引擎采用全铝缸体，最大功率92kW，峰值扭矩为160N.m，与之搭配的则为5速手动或4速自动变速器，其中自动变速器由日本爱信提供，虽说理论上4速规格几乎脱离了时代步伐，但不得不承认它仍具有较好的稳定性，当然也就仅此而已。悬架上逸动DT采用了同级中最主流的前麦弗逊、后扭力梁结构，好处是解构简单易维护，并且空间占用较少，符合该车的市场定位。 

逸动DT驾驶感受：

受空间与布局限制，逸动DT中央扶手的位置有些尴尬，右手在收放手刹时会受到干扰，这点还有待优化。值得一提的是，本次试驾的逸动DT为手动版本，虽然较长的离合行程有助于找到结合点，但长时操作后也会增加疲劳感。

 

握住挡杆的瞬间一股熟悉感便扑面而来，没错，这的确借鉴自老款福克斯，不仅如此，甚至连换挡行程都十分相似——短而清晰，就是它们的共同点。

 

 

逸动DT的方向盘采用了电子助力，力度适中，不重，也不会轻得毫无安全感，男士女士都能应对自如。只是上下调节时过于沉重，除了能锻炼肌肉外我实在想不出其他好处，当然就调节方向盘位置的频率来说这点可以忽略不计。

 

 

至于动力上，一开始我就未抱幻想，因为1.6升自然吸气引擎表示它只为稳定性、平顺性和燃油经济性而生。是的，经过多种路况折腾之后，这辆逸动DT的表显油耗也不过8升/百公里上下，所以“节省”才是它存在的最大意义。

 

 

由于天空不作美，路面早已被雨水覆盖，而此刻正是考验底盘功底的时候。山路时逸动DT的转向较为精准，并无明显虚位。车辆的制动反应特别给力，过程线性，效果优异，为我带来了充足的安全感。经过偶尔出现的起伏与坑洼时，逸动DT的悬架略显“生硬”，车辆将路面“杂讯”比较清晰的传递上来，看来在滤震方面仍提升空间。而当我冒雨飞奔于高速时，逸动DT也略微有些“漂浮”，不过这或许是路面积水、强力横风等客观因素的干扰所致，总的来说该车的底盘表现还控制在合理范围内。

 

逸动DT试驾总结：

 

随着经济与消费观念的升级，越来越多的消费者成为了有车一族，只是对于初入社会打拼的年轻人来说，如果想不仅要获得高品质的产品体验，购车成本又要控制在可承受范围内，那么性价比突出的经济型小车便是唯一的选择——而逸动DT就是为此而生，显然，它也作好了全面准备。

【第二代逸动篇】

自2012年上市至今，长安的明星车型——逸动系列已累积达成了72万台的整车销量，也正是如此惹眼的业绩促使了长安延续逸动“香火”的决心。

第二代逸动静态体验

 

从8至11万元的官方预售价可看出，第二代逸动将依旧作为长安主力车款来迎战各路强手，而作为换代车款不拿出些“真本事”是绝不可担此重任的。

 

首先外观上，新发布的第二代逸动与逸动DT一道开启了全新的家族基因，同样的厚重饱满“蝶翼式”进气格栅、带流动效果的LED大灯都为第二代逸动带来了独具特色的“面部表情”。另外由于定位相对逸动DT更高、车身尺寸更大，所以从侧面看第二代逸动会显得协调许多，加上类似美系车的双腰线设计，自然赋予了它更动感的视觉效果，修长之余又不失力量感。车尾的设计则是我最欣赏的部分，主要是溜背造型显得足够运动，甚至有些轿跑的味道。

 

 

进入车内后，一种越级的豪华感萦绕其中，无论是指尖触及之处或是视线所到范围都体现了该车的与众不同：柔软的真皮、细腻的走线甚至装饰面板都运用得恰到好处，并且不会过分“油腻”。另外按键的质感与阻尼也出乎意料的好，完全能媲美合资品牌，由此也可以看出长安的做工与装配的确有了大幅提升。

 

 

同样的，在第二代逸动上也搭载了10.25英寸的高清显示屏，分辨率也为1920X720，而有所区别的是它采用内嵌式设计，拥有更好的整体性。软件上采用了新版in Call 3.0智能车载互联系统，其中集成了高德在线导航、智能语音、在线下载（4G）和多媒体在内的丰富内容。值得一提的是，它的系统升级与手机相似，可进行远程更新，当然是否选择升级依然取决于用户意愿。

 

 

目光移至副驾时，精美的触控屏令我眼前一亮，它不仅可显示副驾的安全带与空气净化状态，还能调节音响音量，给予了乘坐者自由操作的便利。

 

 

在安全级别上，第二代逸动也升级到全新高度。ACC全速段自适应巡航、预警辅助制动、车身稳定系统、盲区可视、胎压监测等等都有配备，要论以上主动安全配置，恐怕在诸多合资品牌中都是鲜有见到的。而车辆被动安全性能作为最后防线，在事故不可避免时将直接掌握生死大权，所以除配备6安全气囊外，第二代逸动还采用了整车51.6％的高强度钢，甚至车顶都可承受3倍于车身的重量，当发生翻滚时能最大限度的保障车身完整度，从而减少因挤压产生的人员伤亡。

 

 

目前自主品牌在三大件上已越发成熟、完善，无论是第三方提供或是自主研发，都得到了较大进步。第二代逸动搭载了1.6升直列4缸自然吸气引擎，特色为缸内直喷和全铝缸体，最大功率94kW，峰值扭矩则达到了168N.m，虽账面数据不够亮眼，但在同规格引擎中它的升扭矩仍足够突出。而为了让有限的动力数据得以最大限度的发挥，第二代逸动配备了爱信6速自动变速器（原装进口），其传动效率达到95％，大幅减小了动力流失。而爱信变速器的另一大优势则是拥有良好的平顺性，这点我在接下来的试驾中也有所体会。

 

 

底盘配备方面，虽然前麦弗逊、后扭力梁结构略显保守，但经过结构与用料上的优化，再加上专业级的调校，也让我对第二代逸动的悬架表现充满期待。此外在宣讲会中得知，其100-0km/h制动成绩已达到了令人惊讶的水准——35.6米——难以想象这是部自主家轿所创造的成绩，看来跑车们真要脸红了。

第二代逸动驾驶感受

 

我承认驾驶6速自动的第二代逸动的确让人倍感放松。首先其底盘功底果然不负所望，行驶质感厚重，十分优秀。过弯时悬架良好的侧向支撑也给我足够的驾控信心。而与逸动DT不同的是，第二代逸动在过滤坑洼时表现得更为舒适，对震动起到了充分抑制，完全超越了我的预期——柔韧适中的同时带着舒适感，对这一级别的车来讲，能做到如此实属不易。当驶入高速时，整车的底盘稳定性更优，车辆稳固的吸附在地面，几乎没有多余弹跳。

 

 

受小排量自吸引擎所限制，第二代逸动在动力上不够强劲早在意料之中，加速时比较绵软，有些让人昏昏欲睡，同时由于设定原因，6速自动变速箱的降挡也不够积极，在山路上超车时我踩下全油门，变速箱则要经过一段反应时间后才会心不甘情不愿的完成降挡，眼看刚有些底气后，又违背我意志提前开始了升挡动作，结果当然是转速下降，加速力道迅速衰减，导致超车时压力重重。关于这点，第二代逸动在软件上或许还有待进一步优化和调校。

第二代逸动试驾总结

 

说来也巧，去年与这次同一地点我在试驾吉利帝豪GL时也有着类似的体会，即底盘质感优异，但动力欠佳。加上它们生来就互为竞争对手，所以在其他方面，例如配置、空间，甚至整体设计上都有着一定的“相似感”，看来这对冤家注定会“相爱相杀”很久了。

 

现今，自主品牌为获得消费者青睐，并在市场中占据有利位置可谓是卯足了功夫。相对绝大多数合资品牌产品，它们往往在价格、配置上都拥有优势，并且随着技术的日益精湛，经验的日渐累积，自主品牌在用料、调校上也得到了很大提升，所以相对过去它们在整车品质上也取得飞跃式的进步——如果能在这样的节奏中稳步前行，我想在不久的将来，自主品牌中定会涌现出更多的一流产品。

 

逸动DT和第二代逸动车身尺寸——

 

 

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