在日本武士道中，当一名武士犯下了大错而又难以雪耻时，通常都会被主人勒令切腹。当收到切腹的要求时，一名真正的武士不仅不会抗拒，反而会将其视作一种光荣，他们会在饱餐一顿后，当着至亲和主人的面欣然赴死，并且在将武士刀插入腹部时还要做到一声不吭。
因此，真正完成切腹的人不是很多……
由此可见，对祖上勉强算是武士出身（三菱创始人岩崎弥太郎家里曾是乡下武士）的三菱来说，因大错而切腹本应是一件再正常不过的事情。然而依三菱近年来的犯错频率来看，一两个腹显然不够切。
原材料造假、大面积召回、欺诈销售问题车辆……2017年的三菱可谓犯尽了消费者能想到的所有错，然而我们既没看到它解决问题的诚意，更没听说有哪个高管为此切腹……
造假：日式虚伪
还没等油耗造假门的余热散尽，还没解释清自己产品和神户制钢的关系，三菱便于2017年11月24日承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在产品数据造假行为。
该问题早在当年十月便被发现，但三菱以“产品数量太多，需要时间确认”为由，一直隐瞒不报，且并未停产涉事产品。
-三菱材料社长竹内章的90°鞠躬道歉-
以三菱伸铜为例，该公司的产品主要供应汽车行业，在被发现前已进行了长达一年的产品强度数据篡改，问题铜制品达879吨，涉及丰田、铃木、本田等29家汽车行业客户。另一家涉事子公司三菱电线则篡改数据2.7亿个，涉及7家汽车制造商。
2018年2月8日，一份“诚意满满”的道歉又双叒叕从三菱出炉：三菱综合材料公司辖下一家汽车零部件制造厂涉嫌在产品检查过程中篡改数据。对此，三菱材料社长竹内章于同日举行记者会，确认了造假事实并再次鞠躬道歉，承认去年11月发现违规后，开展的仅通过书面和内部举报的调查并不充分。
-三菱材料社长竹内章の再次90°鞠躬道歉-
规模如此巨大的造假、态度如此敷衍的处理，无一不说明三菱的产品管理已烂到了根子上。三菱管理层这一年来似乎不是在道歉就是在道歉的路上，从未以消费者满意的形象出现。只要造假问题一日不解决，再标准的鞠躬、再诚恳的道歉对车主来说都毫无意义，它们只能向世人展现三菱的日本式虚伪。
召回：人人有份
造假的后果正在逐一展现：今年3月2日，三菱发布消息称部分进口ASX劲炫系列汽车的雨刮器电机与连杆的接头部脱落，存在较大安全隐患，因此决定对其实施召回，在我国共涉及17547辆问题车，大部为2011-2012年款ASX劲炫。
-三菱ASX劲炫在车质网上的投诉记录-
召回对三菱来说是家常便饭：仅在2017年，三菱便分别在3月、9月对劲炫实施了数量为51752辆和81472辆的召回，原因包括被车主诟病颇多的电路短路和转向器破损。
2018年1月，三菱又先后两次对欧蓝德、劲炫、蓝色EX等133507辆问题车，以车身生锈、发动机抖动、天窗外框与玻璃粘合度降低等理由宣布召回；2018年2月，又宣布召回帕杰罗。三菱的召回，精确覆盖了旗下几乎所有车型，对车主真正做到了一视同仁、人人有份。
-三菱等日系车占据了各国在华召回车辆的大头-
这样的召回能否帮助三菱车主解决问题？结合2016年至今仍未改善的油耗造假状况来看，大家还是别抱太大期望的好。从2015-2016的一年一召回，2017一年二召回，到2018的三月四召回，三菱像极了一个为逃避老师检查而突击补作业的学生，可在中国消费者这个严厉的老师面前，它还能逃多久呢？
欺诈销售：你道歉，我卖车
2017年7月21日，杭州车主何女士在当地一家三菱4S店看上了一辆欧蓝德四驱SUV并支付了订金，但当她于8月5日去验车时，却发现该车门内侧把手有轻微磨损，于是坚决要求换车，但销售信誓旦旦地表示同款车店内只有这一台且绝对是新车。
最终何女士只得同意购买该车，可就在销售将她的车开去装精品时，另一名销售却开来了一辆同款同色欧蓝德。何女士意识到自己受骗，于是去第三方鉴定机构做了车辆鉴定，结果表明该车左后翼子板大面积喷漆，是问题车无误。
对此何女士自然是要向三菱4S店讨个说法，然而4S店却表示该问题车是其他店的车辆，喷漆和维修都是其他店的事情，与他们完全无关。目前，该事件尚无进一步进展。
-问题车的第三方检测报告-
管理层负责为车辆的问题鞠躬道歉，销售层负责把问题车辆再卖给车主，也许这就是三菱的内部分工吧……不过无论怎么分，消费者永远都只能分到无条件买单。
总结：出现问题不解决，被揭穿了就道歉，3.15前搞突击，风声过了仍照旧，三菱的这一套路已不知坑害了多少消费者。车主们真正需要的，只是实实在在解决故障、做好产品的诚意，可这恰恰是三菱所不能给予的。
90°的鞠躬道歉已被看烦了，大面积召回的实质已被看穿了，销售层的态度已让车主不抱幻想了。对三菱来说既然这些都没用了，那要么它还是切腹吧？这样起码能有勇气承担自己的错误，而不是像现在这样惺惺作态、令人作呕。
它们的3.15：
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