推出差异化产品，以此来吸引日益挑剔的消费者，似乎已经成为不少汽车制造商的生财之道，而长安汽车最近投放市场的两枚重磅炸弹：逸动&逸动DT，自然就是好例子了。

然而，差异化产品能否最大化满足不同消费者的奇葩需求，是制造商们必须面对的一大课题。逸动&逸动DT虽然有着相类似的名字，但其定位却有着明显不同：前者延续了其前代的动感设计，在配置、品质上进一步提高，借用官方的话术，满足更多消费者对中国品牌汽车看齐合资主流的品质需求；至于逸动DT，则是一款主打入门级消费者的车型。正如餐馆里的A餐B餐，营养均衡，但选材有别，各位消费者也不必多想，各取所需便是。

先来看看A餐——逸动

第二代逸动的外观相对老款有了相当的变化，全新的家族式前脸设计是其一大亮点，巨型的进气格栅配上大量镀铬饰条，具有冲击力之余也丝毫不俗气。此外，整车的车身线条也较老款流畅自然得多。

新车的长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距2700mm，较老款有一定的增长。与一众自主品牌对手接近。

相对于外观，逸动的内饰变化更大，嵌入式的10.25英寸大屏整合有整合长安in Call 3.0智能车载互联系统、倒车影像、右侧盲区监视等诸多智能科技，自然是焦点所在；整个车厢多处亦以软质材料包裹，营造出了科技感与舒适感共存的氛围。

在副驾驶席的饰板上方隐藏有一个控制单元，可以调教多媒体系统的音量大小，从消费者的角度看来，其形式似乎大于实用意义。

在动力方面，第二代逸动搭载一套1.6L GDI缸内直喷发动机，可输出94kw，峰值扭矩则为168Nm，相比起厂商用一堆术语来形容他们在这套发动机中投入的心血，反倒是它与6AT良好的匹配度更让人印象深刻。

显然，这副发动机推动逸动的车身是完全够用的，但也仅仅是够用，这次的试驾地点选在了深圳东部华侨城附近，连绵不断的山路更是为逸动带来十足考验，想要解决问题，你可以选择推到S挡，或者，给点时间长安——在不久之后，他们将推出48V微混动车型和涡轮增压车型。

偏软的悬架调教，轻巧的转向，不俗的平顺性，配合满足日常需求的动力表现，作为一台家轿，第二代逸动的表现已经非常出色了。

B餐——逸动DT

就造型上来看，定位较低的逸动DT与第二代逸动差距并不大，家族式设计在这两者身上可谓一览无遗，因为车体较细小，逸动DT整体也更为灵动一点，正正体现出所谓的差异化。

逸动DT的长宽高分别为4575/1750/1500mm，轴距2610mm。

内饰是逸动DT与第二代逸动相差较大的地方，与后者的内镶式中控大屏不同，其10.25寸屏幕采用悬浮式设计，车厢整体布局也和睿骋CC相类似，只是一道贯穿中控台/车门的金色饰条为它增添一些年轻感，至于是否过于刻意，则见仁见智了。

逸动DT搭载的是一副输出92kw的1.6L发动机，峰值扭矩为160Nm，厂商为其匹配5MT以及4AT，此外另提供一款1.0T+6MT的车型。不难看出，长安汽车主推的是手动挡车型。

本次试驾体验的为5MT车型，不得不说这副变速器手感优良，还有着相当的吸入感，只要习惯稍高的离合器结合点，想必新手司机也能轻松驾驭它。

后记

目前长安汽车已经公布了两款车型的预售价，分别为8-11万（第二代逸动）、6-8.8万（逸动DT），据官方称，未来还将推出逸动XT的改款车型。同样是逸动家族的成员，价格虽有一定重叠，但市场定位可以说各不相同。可以说，长安的这两道“菜”，都展现出了各自定位该有的水准，是要选A餐还是B餐（未来还有C餐），全看消费者根据各自需求自行定夺了。

轮到你说：

逸动和逸动DT你会选择哪款作为家用车？