换个名字还是一样芳香,这台Giulia不负四叶草之名

2018-03-13 1038 0

继阿尔法·罗密欧退出美国市场后,该公司又推出了一款全新轿车Giulia,定位与罗密欧4C coupe同为运动汽车。

与此同时,阿尔法还发布了Giulia Quadrifoglio(四叶草)来与宝马M3、凯迪拉克ATS-V和奔驰C63等车型对抗。

与常规车型不同的是,这款为赛道而生的Giulia仅支持后轮驱动,使用了大量碳纤维材料以减轻重量,并通过创下“纽伯格林赛道最快的三厢车”记录来证明了自己。

吸睛无数的颜值

Giulia Quadrifoglio的造型是足够完美的,因为你很难挑出毛病。

碳纤维的加入使得它看上去比常规Giulia更精致,其标志性的倒三角格栅和独特的大灯造型在街道上也是吸睛无数。

在内饰方面,它的表面材料使用了大量皮革和碳纤维材料,前排座可以自由调整并可以选装德国Recaro赛车座椅。流线和圆形搭配的仪表板设计方案继承自常规版Giulia。

货物空间无疑是Quadrifoglio的短板了。

作为一台赛道用车,其内部的空间确实有限,并且后备箱不能通过折叠后座来扩容。

Quadrifoglio的后备箱只能装下4个手提箱,与其竞争对手相比差了不少。相比之下,普通的Giulia折叠后座后14个手提箱的容量就十分可观了。

血脉偾张的动力

虽然说Quadrifoglio是一款三厢车,但是它的运动性能足以让人惊掉下巴。

它搭载了一台双涡轮增压的2.9升V-6发动机,搭配以精密校准的八速自动变速器,这台后轮驱动的Giulia Quadrifoglio足以使驾驶员血脉贡张。

Quadrifoglio的增压发动机能够产生377kw的功率和600N·m的扭矩,完胜宝马M3和凯迪拉克ATS-V。

奔驰的 C63 S能够达到与Quadrifoglio抗衡的375kw功率,并且其搭载的双涡轮增压V-8具有更大的扭矩(700N·m)。

但我们的对比测试证实,这四辆车的上路数据实际相差不大。

在此次的测试中,Quadrifoglio百公里加速用时3.7秒,80-110km/h加速用时2.9秒,四分之一英里加速用时12秒。

Quadrifoglio搭载了升级版的罗密欧DNA驾驶系统,该模式提供Dynamic(运动), Natural(自然)和Advanced Efficiency(效率优先)三种运行模式。

此外在Quadrifoglio中的DNA Pro系统还拥有Race(赛道)模式,该模式能够激活双模式排气装置,并禁用电子稳定程序系统(ESP)。虽然不提供手动变速箱,但提供优秀的八速自动变速箱。

双涡轮增压2.9升V6发动机排出的声音铿锵有力,只在较低转速下会有明显的涡轮增压迟滞现象,其他情况下油门响应是线性的,在运动和赛道模式下发动机会更加活跃。

精致的底盘是这款Quadrifoglio的核心和灵魂。

每台Quadrifoglio都配有自适应阻尼器和19英寸车轮,搭配以超级粘性的倍耐力 P Zero Corsa橡胶轮胎。

虽然Quadrifoglio在赛道上的实力十分惊讶,但它却没有牺牲在日常驾驶中的缓冲性能。即使在比较激进的驾驶模式下,乘坐的质量也不会受到影响。

Quadrifoglio的转向能力极其优秀,在我们的防滑垫上测得了0.99g的横向抓地力,它的竞争对手虽然也能取得这些成绩,却牺牲了驾乘舒适性。

在转向手感方面,它继承了Giulia的所有优点,手感无需赘言。

制动方面,即使没有选装碳陶瓷Brembo盘式制动器,我们的试验车也取得了亮眼的成绩,110km/h紧急制动距离46.3米。虽然标配的Quadrifoglio比较适合日常通勤,但刹车踏板的反馈会出现不一致的现象。

不错的油耗属性

当然,我们也比较关心这部车的燃油经济性。

在EPA测试中,Giulia Quadrifoglio的成绩为城市16.6L/百公里和高速公路11.8L/百公里的油耗。 在这方面要弱于宝马和奥迪,毕竟发动机摆在那。

我们设计了自己的燃油经济性测试,选择在高速公路上行驶320km的巡航,保持GPS显示时速为120km/h,并尽可能地使用自动巡航来模仿多数司机在长途旅行中的驾驶方式,意在模仿多数人在高速公路上行驶的方式。

此次的测试结果证明,Quadrifoglio和M3燃油经济性完全相同,两者都有相同的高速公路官方估计值(11.8L/百公里)和实际数值(10.6L/百公里)。

为了测量内部声压级,我们使用Brüel&Kjær2250-L型声级计,把它安装在同驾驶员耳朵高度的第一排座椅中间。

在测试车以70英里/小时的速度巡航时,我们进行两次测量并对结果取平均值,并且还使用基于GPS的数据记录仪修正了车速表的不准确性,测得的车内噪音大约为70分贝。

简单实用的配置

如果你对Quadrifoglio的印象是华丽的话,那么当你进入车内,了解到这款车所安装的配置,也许你就能感受到它还用另一个属性——务实。

不少人都知道,阿尔法之前的信息娱乐系统功能都比较全面,但是在Quadrifoglio中,诸如苹果CarPlay、Android Auto和移动热点等流行功能却被取消了,这着实让人有些失落。

我想,你很可能对Giulia Quadrifoglio非常传统的标准8.8英寸信息娱乐屏幕外观也并不感冒,但其操作简单并且响应迅速,或许会令你大吃一惊。

中央屏幕可通过中控台上的旋钮控制,虽然缺乏触摸功能,但物理按键胜在直观明了。如果你的习惯是在车内听音乐,那它配置的哈曼卡顿高级音响,想必会十分的顺你心意。

我们测试了每个USB端口提供的电流。根据USB标准,车内的所有USB端口均需提供5.0伏电压,我们测试的电流大小决定了充电的速度快慢。

现在大多数智能手机都能够支持2.0安培的快充,在我们的测试中,USB端口的电流大约在1.0到2.0安培之间,虽然不是合格的快充但也够用。

在价格方面,Giulia Quadrifoglio的价格要高于凯迪拉克ATS-V、宝马M3等直接竞争对手,与奔驰C63相差不多。

虽然价格较高,但Quadrifoglio有它独到的驾驶手感,浓厚的意大利风格外观。

也许对于性能党来说Quadrifoglio不是最好的的选择,但Quadrifoglio胜在综合体验,我们喜欢那种造型性感但不会对内部空间打折扣的轿车。

因为起价较高,Quadrifoglio在不加装任何套件的情况下,即可拥有大量的配置,比如功率可调的加热前排座椅,盲点监控和后方交通警报、带导航的8.8英寸娱乐信息屏幕、自适应减震器和后差速器等。

此外还可以加装碳陶瓷Brembo刹车套件,驾驶辅助套件(包括自动巡航、自动紧急制动、自动远灯等)。

综合来看,这依旧是一款足以令人欣喜的车,真的是迫不及待想再一次开上它去跨海大桥上兜一次风呀!

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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