本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人LooperLP。

厂家指导价：15.2-16.3万元

之前，自主品牌中就只有哈弗和传祺发力15万以上中型SUV区隔，而彼时7座合资品牌SUV价格都在25万以上，巨大的价格落差为传祺GS8、哈弗H7创造了生存空间。也正是在这段产品真空期，哈弗H7凭借着大空间和高性价比一度成为长城品牌又一款月销破万的车型。但随着越来越多的合资品牌中型SUV入市，并将售价拉低到18万元以内（起亚KX7、雪佛兰探界者等），以及VV7的到来吞噬了5座中型SUV市场的份额。至此，整个中型SUV市场的格局处于一个微妙的变局期。

显然， 合资品牌和自主品牌在中型SUV市场进入这样一种混战格局,对于之前在这个级别市场拥有稳定市场份额的哈弗H7来说是极其不利的（传祺GS7面临相同处境），拉不开差距就意味着有被对手们抢走市场份额的危险。

对于长城来说，WEY品牌一片向好自然是好事，但如何找到WEY与哈弗之间在各细分市场的平衡,是长城面临的一个巨大考验。

从2017年的数据来看，哈弗H7共卖出3.82万辆，占哈弗品牌份额的4.52％，在13-17万元车型中的份额为0.89％。考虑到国内中型SUV市场依旧存在上升空间，长城的动作也很直白：针对售价在18万左右的合资对手和自家兄弟VV7，近期推出了新款H7蓝标车型——对外形进行了一些微整，并将更多配置下放到这两款新车型之上，尽可能拉开与竞品车型的差距。

首先，新款哈弗H7蓝标版的起售价从13.9万元上调到15.2万元，从价格上看似乎（的确）是变贵了，但实际上通过新哈弗H7蓝标版两款车型的配置可以看出，其主要是针对原中高配车款增加了安全和科技配置，例如这次新增的自动悦享型相比便宜3000元的16款自动精英型多出了全景摄像头、全景天窗、GPS导航、自动头灯、感应雨刷等；而自动智享型相比便宜4000元的16款自动豪华型多出了主动刹车、全景摄像头、自适应巡航、方向盘换挡、12.3英寸液晶仪表盘等配置，并可选择LED头灯。

所以，如果考虑到配置的大幅增加，即使价格有一定上涨，新车的整体性价比也是高于之前的，可以说是碾压了大部分合资中型SUV。

另一方面，从新车的定价思路来讲，这次的年度改款车型多少反映出长城希望H7蓝标车型未来可以与VV7等热门竞品拉开价格上的差距。而将主力车型放在15-16万元这个价格区间，也就意味着新车将尽可能用价格（性价比）优势去抢夺同级对手的潜在用户，以占据15-16万元这个区隔更多的市场份额，并且哪怕是面对同级自主品牌对手、如传祺GS7依然具有性价比上的优势。

当然，这一举措也让H7完全拉开了与哈弗H6在价格上的重叠——尤其是考虑到哈弗H6未来将主推1.5TGDIT车型，依旧采用2.0T发动机＋6速湿式双离合变速箱的新款哈弗H7蓝标版，就可以名正言顺的在动力、空间和用料上与H6确立相对明显的车型定位差别。

此外，2018款哈弗H7蓝标版的外观进行了微调，相比老款车型略显扁平的车头，新车看起来更加饱满圆润。而车尾的变化要更大一些，包括采用了全新样式的尾灯组、更加平整的尾门线条、全新样式的后保险杠，以及开口更大的梯形双边共两出式排气口，而这些都意在让新车看起来更具精致感。此外，新车车身尺寸并无大的变化，仅仅车身长度增加了15mm。

整体而言，目前新款车型至少在外观上已基本不会成为城市潜在用户选择哈弗H7的阻碍。不过比较遗憾的是，新款哈弗H7蓝标版在内饰设计方面变化不大，并没有往VV7那种内饰按键布局的方向进行优化。

驾仕总结：

对于新款哈弗H7蓝标版，长城自然希望借着中型SUV市场格局重新划分的机会，力争让哈弗能有多一款走量的车型。综合来看，我可以确定的是新款车型的上市对哈弗H7整体销量的回暖将起着积极作用（2月销量4000辆，展现出了回暖的迹象），新款车型在进一步确立和自家车型的差别之后，将更有机会在和合资／自主品牌中型SUV区隔的竞争中脱颖而出。

当然，对于H7仍有一个很难回避的问题是，就目前其所处的市场竞争环境来说，五座版H7的定位依旧有些尴尬，市场份额相对有限——对于原本打算入手哈弗H7的消费者来说，多花不到2万元就可以买到一台定位更高，内外设计豪华程度都甩开H7的WEY VV7，那为什么不呢？

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