奔驰/宝马/奥迪都不上榜 德国人满意度最高的车竟是……

2018-03-13 1210 0

近日,德国最大汽车媒体《Auto Bild》发布了一份统计数据,对6万名读者关于自己爱车的满意度做出了评价,这个样本量相当大,相当于每1400个德国人就有一个参与了这项调查。当然,由于参与调查者为汽车杂志读者,大多数是车迷。而车迷和普通人对于车注重的点可能不是那么一样,不能代表绝大多数车主的意见,但大体上故障率,使用便捷度,应该是几乎每个人都关注的。 



其实德国有更大、面向群体更广的汽车满意度调查,经济管理大学(Fachhochschule für Oekonomie und Management)每年都会做调查,只不过他们拒绝公开自己的数据,可能是为了向车企收取更高的咨询费用。 

类似的,这次《Auto Bild》的调查,各项具体数字也没有公开,只是给出了最终调查出来的“愿意回购”的概率。所有公布数字的车型都超过30分问卷的,另外整个行业平均“愿意回购率”是88.6%。


满意度最高的品牌:保时捷(94.8%)


一般来说,越贵的车和品牌满意度相对越低,因为期待值相对更高。保时捷起价比ABB高很多(Macan和718在德国5万多欧元起,而ABB最便宜的车型2万欧元起),即便同级的轿车和SUV,保时捷在德国的价格也比ABB高半个级别。 



其实,保时捷拿第一并不奇怪,首先极低的故障率在业界是名列前茅的,其次绝大多数车型做都的很均衡,除了性能优秀、操控犀利外,又能照顾到日常驾驶的舒适性和便利性,外观和内饰也一流,更何况还有信仰加成。 

满意度最高的并不是占了同级销量一半的神车911,而是入门级Cayman,满意度高达100%!所有参与问卷的车主都愿意再次购买!可能由于Cayman的中置发动机致使其操控感觉和后置的911不一样吧,并且相比于911可怜的130升“前备厢”和鸡肋的后排,Cayman更实用些。 



满意度第二的品牌:斯柯达(94.4%)


虽然斯柯达在国内是一个存在感不高的品牌,但在欧洲还是出镜率挺高的,其实这几年斯柯达在大众的潜心经营下扶摇直上,最新平台的应用甚至比大众车型还早。斯柯达主打大空间和家用,同时外观和内饰档次也有一定提升。比如这一代速派刚出的时候,《Auto Bild》、《auto motor und sport》等知名德国媒体就用它和当时改款后的奔驰E级做对比,分数不相上下。 



满意度第三的品牌:马自达(92.8%)


马自达大概是在某方面最偏执的日系品牌了,为了颜值和驾驶感可以牺牲其他,尽管车内空间相比其他日系品牌没有竞争力,但这方面又恰好不是欧洲人最注重的,操控感、驾驶感是欧洲人相对看中的。


 

满意度第四、第五的品牌:现代起亚


第四第五名分别是起亚和现代,92.5%和91.9%。这两个品牌是一家,推出的车型也都是兄弟车型,就放在一起说了。韩系车在外观内饰设计以及技术上的提升我们是有目共睹,而它们也很重视欧洲市场,推出越来越多针对欧洲市场特性开发的车型,有付出就有回报。



下面是Bad news↓


满意度最差的品牌:菲亚特(80.2%)


满意度最低的品牌是菲亚特,80.2%。其中Punto车型(国内叫“朋多”)的满意度只有可怜的66.5%,这个分数具体多低可以参考文章前后提到的各个车型数字。整个菲亚特集团的技术储备一般,故障率业内垫底(法拉利除外,但法拉利由于巨大的财力和名声,基本不在菲亚特集团的控制之中),满意度低也是意料之中。 



满意度倒数二、三的品牌:雷诺、日产


倒数第二名和第三名分别是雷诺和日产,83.3%和84.5%。前者的故障率饱受诟病,就连法国人自己都调侃“雷诺对环保的贡献最大,因为一半的雷诺都在修理厂”。后者日产虽然是日系品牌,但故障率这一项不管在本土还是美国都排名靠后,而在欧洲大量车型是基于雷诺的底子研发的,故障率可想而知……



满意度倒数四、五的品牌:标致、雪铁龙


第四和第五名分别是标致和雪铁龙,84.9%和85.1%。PSA集团和雷诺日产、菲亚特集团类似,技术不领先,故障率不低,近几年又迷失了自己的设计风格和方向,满意度低也在所难免。 



其他有趣数字


豪华品牌里保时捷第一,然后是沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪。沃尔沃排第二和车型少、销量也少有关,低于30份问卷的车型是没列举出来的,比如沃尔沃S80/V70、S90/V90,再加上目前沃尔沃比ABB价格低半个级别,满意度相对更高也在所难免。 



德系和美系品牌里大众满意度最低,和最贵的售价有直接关系。在这里我个人把西雅特和斯柯达也算作德系,因为这两个品牌这几年已经和西班牙、捷克没什么关系了,基本是大众套壳车,这两个品牌高于行业平均值不少。


福特和德系放在一起因为福特给欧洲的车型基本都是在欧洲研发,这也是福特是外来品牌里销量最好的原因之一,也是高于行业平均值的。至于欧宝,算德美混血,二战之前就被通用收购了,未来在PSA手里会怎么样我们拭目以待。



法系品牌满意度最高的是Dacia,是雷诺旗下的廉价车品牌,类似车型往往只是其他品牌同级车价格的一半!至于日产放到了这一组,上文说过了,是雷诺旗下的,并且在欧洲销售的车型大多都是基于雷诺车型研发的。 



日系品牌除了丰田和马自达,其他的在欧洲都没什么存在感,只有马自达一个品牌高于行业平均值。本来人们印象中更运动的本田,这几年在欧洲动作越来越小,给欧洲开发的车型也相继断档。



韩系品牌和菲亚特在上文已经分析过了,还剩两个精品小车品牌——MINI和Smart。MINI在欧洲定位高于Polo,和奥迪A1、高尔夫相当(德国车价高,高尔夫配到国内的配置得2.5万欧元)。Smart定位略高于奥拓,除了敞篷版,其他车型满意度低于行业平均值。 



这次的满意度调查在我个人看来有很多出乎意料的爆点,似乎满意度往往和一般人印象中的口碑、销量并不成正比,也不成反比。在数字里还发现了一个有趣的现象,敞篷车满意度特别高,在提供敞篷车的品牌中,满意度最高的基本是敞篷车,其次是双门跑车,最后是SUV。



声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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