近日，德国最大汽车媒体《Auto Bild》发布了一份统计数据，对6万名读者关于自己爱车的满意度做出了评价，这个样本量相当大，相当于每1400个德国人就有一个参与了这项调查。当然，由于参与调查者为汽车杂志读者，大多数是车迷。而车迷和普通人对于车注重的点可能不是那么一样，不能代表绝大多数车主的意见，但大体上故障率，使用便捷度，应该是几乎每个人都关注的。 

其实德国有更大、面向群体更广的汽车满意度调查，经济管理大学（Fachhochschule für Oekonomie und Management）每年都会做调查，只不过他们拒绝公开自己的数据，可能是为了向车企收取更高的咨询费用。 

类似的，这次《Auto Bild》的调查，各项具体数字也没有公开，只是给出了最终调查出来的“愿意回购”的概率。所有公布数字的车型都超过30分问卷的，另外整个行业平均“愿意回购率”是88.6%。

满意度最高的品牌：保时捷（94.8%）

一般来说，越贵的车和品牌满意度相对越低，因为期待值相对更高。保时捷起价比ABB高很多（Macan和718在德国5万多欧元起，而ABB最便宜的车型2万欧元起），即便同级的轿车和SUV，保时捷在德国的价格也比ABB高半个级别。 

其实，保时捷拿第一并不奇怪，首先极低的故障率在业界是名列前茅的，其次绝大多数车型做都的很均衡，除了性能优秀、操控犀利外，又能照顾到日常驾驶的舒适性和便利性，外观和内饰也一流，更何况还有信仰加成。 

满意度最高的并不是占了同级销量一半的神车911，而是入门级Cayman，满意度高达100%！所有参与问卷的车主都愿意再次购买！可能由于Cayman的中置发动机致使其操控感觉和后置的911不一样吧，并且相比于911可怜的130升“前备厢”和鸡肋的后排，Cayman更实用些。 

满意度第二的品牌：斯柯达（94.4%）

虽然斯柯达在国内是一个存在感不高的品牌，但在欧洲还是出镜率挺高的，其实这几年斯柯达在大众的潜心经营下扶摇直上，最新平台的应用甚至比大众车型还早。斯柯达主打大空间和家用，同时外观和内饰档次也有一定提升。比如这一代速派刚出的时候，《Auto Bild》、《auto motor und sport》等知名德国媒体就用它和当时改款后的奔驰E级做对比，分数不相上下。 

满意度第三的品牌：马自达（92.8%）

马自达大概是在某方面最偏执的日系品牌了，为了颜值和驾驶感可以牺牲其他，尽管车内空间相比其他日系品牌没有竞争力，但这方面又恰好不是欧洲人最注重的，操控感、驾驶感是欧洲人相对看中的。

满意度第四、第五的品牌：现代起亚

第四第五名分别是起亚和现代，92.5%和91.9%。这两个品牌是一家，推出的车型也都是兄弟车型，就放在一起说了。韩系车在外观内饰设计以及技术上的提升我们是有目共睹，而它们也很重视欧洲市场，推出越来越多针对欧洲市场特性开发的车型，有付出就有回报。

下面是Bad news↓

满意度最差的品牌：菲亚特（80.2%）

满意度最低的品牌是菲亚特，80.2%。其中Punto车型（国内叫“朋多”）的满意度只有可怜的66.5%，这个分数具体多低可以参考文章前后提到的各个车型数字。整个菲亚特集团的技术储备一般，故障率业内垫底（法拉利除外，但法拉利由于巨大的财力和名声，基本不在菲亚特集团的控制之中），满意度低也是意料之中。 

满意度倒数二、三的品牌：雷诺、日产

倒数第二名和第三名分别是雷诺和日产，83.3%和84.5%。前者的故障率饱受诟病，就连法国人自己都调侃“雷诺对环保的贡献最大，因为一半的雷诺都在修理厂”。后者日产虽然是日系品牌，但故障率这一项不管在本土还是美国都排名靠后，而在欧洲大量车型是基于雷诺的底子研发的，故障率可想而知……

满意度倒数四、五的品牌：标致、雪铁龙

第四和第五名分别是标致和雪铁龙，84.9%和85.1%。PSA集团和雷诺日产、菲亚特集团类似，技术不领先，故障率不低，近几年又迷失了自己的设计风格和方向，满意度低也在所难免。 

其他有趣数字

豪华品牌里保时捷第一，然后是沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪。沃尔沃排第二和车型少、销量也少有关，低于30份问卷的车型是没列举出来的，比如沃尔沃S80/V70、S90/V90，再加上目前沃尔沃比ABB价格低半个级别，满意度相对更高也在所难免。 

德系和美系品牌里大众满意度最低，和最贵的售价有直接关系。在这里我个人把西雅特和斯柯达也算作德系，因为这两个品牌这几年已经和西班牙、捷克没什么关系了，基本是大众套壳车，这两个品牌高于行业平均值不少。

福特和德系放在一起因为福特给欧洲的车型基本都是在欧洲研发，这也是福特是外来品牌里销量最好的原因之一，也是高于行业平均值的。至于欧宝，算德美混血，二战之前就被通用收购了，未来在PSA手里会怎么样我们拭目以待。

法系品牌满意度最高的是Dacia，是雷诺旗下的廉价车品牌，类似车型往往只是其他品牌同级车价格的一半！至于日产放到了这一组，上文说过了，是雷诺旗下的，并且在欧洲销售的车型大多都是基于雷诺车型研发的。 

日系品牌除了丰田和马自达，其他的在欧洲都没什么存在感，只有马自达一个品牌高于行业平均值。本来人们印象中更运动的本田，这几年在欧洲动作越来越小，给欧洲开发的车型也相继断档。

韩系品牌和菲亚特在上文已经分析过了，还剩两个精品小车品牌——MINI和Smart。MINI在欧洲定位高于Polo，和奥迪A1、高尔夫相当（德国车价高，高尔夫配到国内的配置得2.5万欧元）。Smart定位略高于奥拓，除了敞篷版，其他车型满意度低于行业平均值。 

这次的满意度调查在我个人看来有很多出乎意料的爆点，似乎满意度往往和一般人印象中的口碑、销量并不成正比，也不成反比。在数字里还发现了一个有趣的现象，敞篷车满意度特别高，在提供敞篷车的品牌中，满意度最高的基本是敞篷车，其次是双门跑车，最后是SUV。