大周末的，开着一台自己喜欢的Wagon，小家子三四口人到大商场囤货。又或者走得更远一些，背上大箱子或挂个房车，带上烤炉、童车、鱼竿、狗子...往郊区跑，过个惬意又健康的周末。在大部分人心目中，这或许就是旅行车的意义。

而在键盘旅行控眼里，旅行车的实用性吊打轿车，操控动力碾压SUV！这一点其实没有错，因为旅行车的设计初衷就是为了在不牺牲轿车操控性的基础上，再增加一个可观的载物空间。

你说这魅力十足，而且还看似品味逼格很高的旅行车，到了中国怎么就完败SUV了呢？很简单，旅行车的“品味逼格高”，只是因为在国内少且贵，在欧洲这货只不过是随处可见家用车而已。再者，举个例子，对比一下价位相近的进口大众蔚揽和上汽大众途昂的产品力和实用性，就知道为什么旅行车注定小众了。

大众蔚揽因为是进口售卖，所以26.68-43.08万元的指导价就显得偏于昂贵了。而上到这个价位区间，也都可以买到途昂2.0T所有版本的车型了。途昂之所以比蔚揽更值得买，不仅仅是存在于产品性价比的差别，更多的还是一种用车环境的不一样，

蔚揽和途昂的定位和级别都不一样，所以两者的空间尺寸差别可不是一星半点，即使满载7个人，途昂的后备箱空间还能有409L的容积留出来，而相同的5座情况下，那就更不用比了。蔚揽除了有个可观的后备箱空间之外，后座的乘坐空间连国产迈腾都不及。虽然这么比对蔚揽不公平，但从钱和用车的角度出发，大多数家庭都更愿意买大的。

很明显，相近价位的，除了途昂有先天性的空间优势之外，配置也几乎高蔚揽一个级别。而机械规格配备相近的车型，对比起来，途昂不仅是空间、配置优势明显，价格也要比蔚揽便宜好几万。对于极其讲究性价比的国内消费者来说，途昂是完胜蔚揽的节奏。

再说用车环境，旅行车之所以能在欧洲大行其道，从实用的角度出发，很大一个因素是他们的路况没什么压力，路网更加发达，并不需要高底盘来应对。但老旧的欧洲城市街道又偏于狭窄，所以来个大只的SUV，开起来还挺累心。

换在国内则大相庭径了，除了高速之外，路况的现状大家其实也心中有数。随便下场大雨，城市的道路也是淹的不要不要的。大多时候，一台底盘更高一些的SUV还能勉强趟过去。偶尔遇到一些烂路，倒也能够自信碾压而过。况且，SUV来台7座的，对于国内这种上有老下有小的家庭环境，时不时还能满足全家人一台车出门的幸福期望。

在国内，对于普通人来说，大部分家庭只能买一辆车，那谁都希望这台车能够满足自己的所有需求。而国内的不少SUV，都能满足面子、实用两不误的标准。比旅行车更大、更能装、通过性更好、更能充场面...对此，你也就只需要牺牲那么一点操控性而已。

当然，虽然旅行车似乎被SUV比得一无是处，但其独特存在的魅力是不可否认的。比如，沃尔沃V系列、奔驰旅C旅、阿特兹旅行版、高尔夫旅行版等等，都有着一副优雅的造型和均衡的内心。除了实用性比SUV差了些之外，不国产、卖得贵也是阻碍旅行车在国内发展的原因之一。