一说到双离合变速箱，大家脑子里蹦出来的第一个是不是大众的DSG双离合变速箱。
其实对于双离合变速箱各有各的说法，有的骂，有的夸。
今儿咱们不说别的。就说这自主品牌为什么偏爱双离合变速箱？
惯例还是要简单科普一下的什么叫双离合变速箱
顾名思义，双离合器可以理解为两个手动变速箱和一个控制计算机组合。双离合拥有两套换挡离合，通过计算机控制的转变，转变的速度可以达到0.2S，因此，双离合器的优点是快速换挡，功率损耗降低，经济性好，就像骑双人自行车。
双离合变速箱也分干式和湿式，但没有本质上的区别，区别在于双离合器摩擦片的冷却方式，干式双离合是依靠风冷散热，湿式双离合是依靠变速器液体冷却。这两者的缺点就很明显，干式双离合依靠风冷时间长了部件升温，导致损坏。但是湿式双离合造价成本相对高。（今天排除那些有液力变矩器和豪车上的那种高成本的双离合，那些不聊。）
那么作为自主品牌在AT、CVT和双离合这三个变速器中，为什么选择双离合呢？
盾牌认为是三点：门槛低、便宜、省油！
门槛低！
AT变速器在与引擎的匹配上难度很大，对于技术储备有限的自主车企，难！而CVT的钢带式的专利在博世、链条式的专利在Luk，想避开别人的专利那就更难了！所以双离合相比AT和CVT而言，对于目前的自主车企而言，有更高的可行性。
便宜（成本低）
因为门槛低相对的研发成本和制造成本也就低了，对于主打低价市场的自主品牌而言，减少研发和投入成本很重要。
省油
自主品牌要在各大进口、合资汽车品牌中占一席之地，油耗是消费者买账的一个关键。油耗上双离合的优势同样也是因为它和MT相差不大的结构所带来的，因为天生就传动效率高嘛，如果说靠引擎技术提升来降油耗太困难，开不了源就节流，在变速箱这块提高个5%甚至10%的效率来降低油耗。
那么双离合在自主品牌中的表现如何？我选了同级别的几款车来说。
江淮瑞风S7
瑞风驾驶体验整体还是不错的，高配车型配备的是6速湿式双离合变速器。无论是双离合换挡的换挡逻辑、换挡速度、NVH还是平顺度都在同级别中拔高，但是偶尔出现的换挡响声，以及换挡时对车的拉扯感等也不可忽视，在低速挡的时候，明显比较疲软。
传祺GS4
传祺GS4有三种车型选择，双离合的是7速干式双离合。GS4的变速箱机械冲击声相对还是很明显的，可见传祺的NVH做的不足。整体来说换挡逻辑不太好，在高速给油的时候，转速过高，发动机嘶吼严重。但是整体驾驶感受还凑合的。
吉利帝豪GS
我们说的是它1.3T6速干式双离合，这个双离合变速箱是来自格特拉克，和江淮的一样属于中外合作，格特拉克变速箱的声音、抖动还算过关，异响、震动极少会被感知到。但是换挡比较慢，拉扯感严重，应该是排量的不足，1.3T确实没法追求完美。
奇瑞瑞虎5X
奇瑞的双离合变速箱是跟格特拉克一起做的，这点上和吉利是一样的，还是6速，还是干式双离合。无论是换挡的平顺性或者整体的逻辑，都没有什么问题，鸡蛋里挑骨头，也着实挑不出硬伤。但是噪音控制等NVH做的不好。
荣威RX5
RX5的这套1.5T7速双离合的动力总成还是不错的，换挡的平顺性还不错，就是换挡太积极，就给你一种一个档位还没有到达标准线时，又升了一个挡，但总体来说趋于均衡。
双离合的综合性能盾牌给的排名：
荣威RX5＞奇瑞瑞虎5X＞江淮瑞风S7＞传祺GS4＞吉利帝豪GS
从这几款车可以看出来，自主品牌对于双离合的运用还是很有想法的。走得比较稳的品牌先用双离合满足一部分需求，巩固市场，同时寻求新的技术开发。比较急功近利的品牌，可能会抛开双离合去追求AT，但是汽车的未来谁说的准呢。随着新能源技术的提升，变速箱的未来也在改变。
我相信在坐的粉丝中有很多双离合的车主，你们的驾驶感受是什么样的？
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