在很多消费者看来，推出混合动力车型无疑是厂家为应对“积分制”的无奈之举，无论从性能、驾驶感受甚至实用性层面而言，常规动力车型似乎更具优势。不容忽视的是，混动版大多比配置相近的常规车型售价更高，颇有几分“一贵毁所有”的意味。如果必须找到混合动力车型的魅力所在，相比之下更低的油耗，也许是“唯一”可以炫耀的资本。

当然，凡事不绝对，综合实力不俗的混动车型也并非凤毛麟角，比如2017成都车展上市的2018款凯迪拉克XT5 28E车型，看似除了增加了一套90V弱混系统，并换装全新9AT变速箱进一步降低油耗外，它的亮点已所剩无几，但试驾过后才让人发觉省油真的并非全部。值得一提的是，小编拿到的试驾车为28E铂金版，售价与此前的28T铂金版持平，看来不用“毁所有”了。

外观：霸气依旧 与汽油版差异甚微

2018款凯迪拉克XT5的外观，与老款车型保持高度一致，熟悉的钻石切割造型风格，甚至能够追溯到曾经红极一时的CTS等车型，延续至今仍百看不厌，丰富线条搭配厚重的车头造型，俨然一副正统美系车的样子。家族式进气格栅颇具辨识度并兼顾主动启闭功能，中间的品牌LOGO下方还装备有摄像头，除了作为全景影像的组成部分，行驶中还可兼顾行车记录仪的作用。

在不少朋友眼中，凯迪拉克XT5与前辈SRX间具有很高的相似度。假如想一眼辨明其真身，星瀑式头灯无疑是XT5最抢眼的设计，边缘处还镶嵌有凯迪拉克的厂徽，让人倍感精致。此外，我们的试驾车采用全LED光源，并带有自适应远近光调节功能，且该后者支持手动启闭。

XT5的侧面线条饱满且十分干练，逐渐下倾的车顶搭配上挑的腰线，让该车更具动感之余，视觉感受也更加紧凑。当然，这只能算是错觉，虽然定位于中型SUV，但XT5的车身尺寸在竞品中具有相当大的优势。

作为美系豪华品牌的代表，在精致与贴心程度方面凯迪拉克毫不逊色于欧洲对手，位于前翼子板边缘的纯色标识让该车专属感倍增。而四门把手还引入了LED灯带，以渲染豪华氛围。不仅如此，营造车内的私密性也是豪华品牌的专长之一，比如引入后排隐私玻璃，效果立竿见影且档次感十足。

尾部线条“简述”了XT5与前作SRX间的传承关系，不过前者线条更加丰富、考究。“按照常理”混动车型会在车身四周引入相应的身份铭牌，比如“hydrid”等，不过凯迪拉克却相当低调，单就外观而言只有“28E”能够辨其真身。另外，该车的排气系统仍为“真”双边共两出布局。

熟悉美国车风格的朋友或许深有体会，伴随车型定位提升，大面积的镀铬及抛光元素也会逐渐增加，而大尺寸轮辋更是彰显个性的绝配，且用在美系车上才是原汁原味。与之配套的轮胎为米其林Primacy SUV，偏重静音与舒适性表现与XT5的定位不谋而合，且轮胎规格达到了235/55 R20，有助于优化公路行驶稳定性，而备胎则为非全尺寸版本。

内饰：用“料”定义豪华

在小编来看，对于诠释美式豪华风格没有比凯迪拉克更出色的品牌，中控台上层及部分内饰板均采用真皮面料包裹，中间饰板及顶棚等处则选用Alcantara材质，同时缝隙中镶嵌有实木饰板，触感和用料方面均无可挑剔。

XT5的方向盘造型与自家旗舰CT6十分相似，支持电动四向调节且握感舒适，只是圈辐稍大，更适合长时间巡航行驶。此外，两侧及下方的功能键中包含方向盘加热、自适应巡航设定及音量调节等功能。

仪表盘内镶嵌有8英寸显示屏，并能够反馈导航路线和行进方向等诸多行车信息，同时还提供两种显示样式。而时速及转速表仍为传统机械指针，不算花哨但胜在显示清晰。

小编个人比较喜欢的HUD抬头显示系统，除了固定显示时速信息外，导航、巡航和发动机转速等信息可根据个人需求设定，对于静音表现出众的XT5而言，该功能可在一定程度上预防超速。此外，2018款凯迪拉克XT5全系标配BOSE音响和ANC主动降噪功能，而我们试驾的顶配车型更是提供了14个扬声器，声效堪称完美。

有别于纯汽油版车型，28E车型中控屏中可反馈行车时的能量流，这点与市售多数混动车型相仿，不过在滑行和制动状态进行能量回收时，车内没有明显的拖曳感。至于导航、安吉星信息通讯系统和车载4GWIFI等功能均未缺席，不仅如此，保证驾乘人员网络连接的同时，前后排分别提供两个USB接口，后排还额外装备有230V电源接口，让移动办公成为了可能。

顶配车型带有三区独立空调，除了前排座椅通风功能外，前后排均支持座椅三挡加热，驾乘舒适性得以保障。值得一提的是，前排空调控制面板为实体按键，手感与iphone手机的HOME键相仿。此外，全景电动天窗为标准配置，最大开启面积接近50%，在同级中并不多见。

当然，最具科技感的莫过于10英寸流媒体后视镜，“开关”位于内后视镜底部，开启后可为驾驶员提供80度的广角，视野范围绝非传统光学后视镜能够比拟。从实际感受来说，广角镜头带来的畸变在可接受范围内，反倒是看不见后排头枕与风挡玻璃需要适应。需要说明的是，逆光行驶时屏幕上会出现反光，好在调整后视镜角度即可解决，同时得益于采用后置摄像头取景，不存在影响视野的问题。

性能：质感再升级

凯迪拉克XT5 28E车型依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，借助双涡管涡轮及SIDI缸内直喷等技术，优化燃油经济性之余，可输出184kW最大功率及400N·m峰值扭矩，从数据来看可谓傲视群雄。较之“28T”车型，28E版本引入了90V独立供电的弱混动力系统，其中包含拥有6.6kW功率与49N·m扭矩的电动机，以及容量为450Whr的电池组，较之欧系车型中呼声极高的48V系统，理论上来说燃油经济性更加出色。除了动力输出外，该发动机搭配的自动启停系统让小编印象深刻，在反复启动的瞬间，传递至座舱内的噪声与振动均微乎其微。

区别于28T车型，装备弱混系统的28E车型匹配的是9挡手自一体变速箱。相比8AT变速箱，前者在中低速段增加了一个挡位，而并非高速巡航时采用的“超速挡”，换言之该款变速箱拥有更加绵密的齿比，优化换挡平顺性的同时，也提升了燃油经济性。需要说明的是，28E铂金版车型的四驱系统，与此前为大家介绍过的28T车型完全相同，通过可分离制动器可实现100%切断后轴动力，以提升燃油经济性表现，同时在左右后轮间装备有多片离合器，必要时可实现0-100%的扭矩分配。

虽然XT5 28E车型并未提供纯电动模式，但得益于这套90V弱混系统，该车在起步瞬间仍可提供短暂的纯电力驱动，在小编看来此举并非以“省油”为目的，更重要的意义在于优化了绿灯起步时的动力响应，当然，这也是该车启停系统平顺性出色的原因之一。与常见的混合动力车型相似，该车在初段加速过程中也采用汽油机与电动机共同发力，而伴随车速提升，电动机的启动频率有所下降，且行车电脑会在滑行时启动能量回收装置，不过松开油门后难以察觉常见的拖曳感。

行驶在上坡路段时，电动机会根据油门深度适时介入，假如此时需要加速，在为油门踏板施压的同时，变速箱果断采取降挡措施，释放强劲扭矩之余，车内的噪音却并不明显。需要说明的是，由于电动机的动力较为有限，全力加速时2.0T汽油发动机仍是“主力军”，因而此时28T和28E车型的动力输出较为相近，不过后者的响应速度更快一些。

值得一提的是，巡航状态下该车在时速80km/h时即可挂入第九挡，降低发动机巡航转速之余，也优化了整车的燃油经济性表现。此外，在行驶中车内人员很难察觉到变速箱的换挡过程，只是刹停前存在些许冲击感。

借助前麦弗逊后五连杆式悬挂结构，以及RTD电子实时阻尼悬挂系统，在舒适模式下，该车对于路面颠簸的过滤相当出色，即便驶过落差较大的坑洼路面，悬挂系统也能够将短暂的大幅冲击化解为长波起伏，从实际感受而言更像是在水中行船。然而，过弯时较软的悬挂阻尼，无法提供充足的侧向支撑，虽然其韧性表现让人满意，但适当放慢车速才是上上之选。假如切换至运动模式情况便有所改观，伴随悬挂系统阻尼增大，该车的侧向支撑表现值得肯定，加之处理颠簸的过程不再拖泥带水，迎合了喜好欧系车风格的消费者。

作为凯迪拉克旗下的产品，追求速度与激情应该是ATS-V等车型的任务，显然营造舒适的驾乘体验，才是XT5的“主业”。除了沿袭美系车的悬挂调校风格外，前排双层玻璃及ANC主动降噪等装备，对抑制车内噪音事半功倍。正如上文所述，换装9AT变速箱与弱混系统后，XT5的巡航转速有所降低，因而驾乘人员能够感受到的噪声更加有限，虽然对驾驶员有些不公平，但坐在后排安静的睡一觉，才是享受XT5 28E的正确姿势。

对于一款以舒适性见长的车型，略带虚位的转向系统算不上“槽点”，至少方向盘扎实的回馈力度能够提升驾驶员的信心。另外，该车的刹车踏板初段制动力稍弱，加之引入了能量回收装置，踏板的回馈力度也稍强于28T车型，不过制动力增益较为线性，而拿捏好与前车的距离，更是抑制点头现象的关键。

空间：宽敞是必须的

驾乘空间方面，凯迪拉克XT5的实际表现毋庸置疑，身高175cm的体验者将驾驶席座椅调至最低后，在前排可获得两拳头部余量。值得一提的是，车内座椅中间选用了打孔真皮面料，除了8向电动调节功能外，驾驶席还装备了座椅记忆功能，实用性表现出色。

值得一提的是，XT5后排座椅可进行前后位置与靠背角度调节，在保持前排座椅位置不变，且后排座椅及靠背均位于最末端时，体验者的头部与腿部空间分别为一拳和两拳，而将座椅靠背角度调至最前端时头部距车顶三指距离。此外，据官方数据显示，后排座椅最前与最末端相距140mm，可根据乘客需求调节座椅位置。

除了充足的驾乘空间外，XT5的储物空间也颇具亮点。中控台下方的储物槽内部带有丝绒衬底，且外侧高于内侧，能够避免物品在行车过程中滑落。得益于ETRS电子挡把节约了车内空间，排挡区下方形成了开口与容积均十分可观的储物槽，且底部设计有防滑胶垫。

中央扶手箱边缘处提供了开放式储物槽和无线充电装置，扶手箱内部则可容纳饮料瓶等物品。此外，前后排杯架内均带有橡胶限位装置，后排空调出风口下方同样设计有储物槽。

作为一款混合动力车型，增加的电池组并未侵占XT5 28E车型后备箱空间，加之后排座椅靠背放倒的同时，坐垫可同步前移，其规整性表现可圈可点。另外，后备箱内还提供了挂钩及滑轨，便于固定物品或加装隔段。

安全：堪称武装到牙齿

XT5铂金版车型装备了包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，诸如动态车身稳定及坡道起步辅助系统等均悉数登场，而日常使用频率较高的前后驻车雷达、全景影像、变道辅助及后方交通预警系统，为提升出行安全添砖加瓦。

重点在于，该车还提供了前后碰撞预警及预防制动系统，通过主动侦测前方60米内的车辆与障碍物，并根据车速采取一定的制动措施，降低事故的发生几率。不仅如此，前部传感器还可辨别车辆与行人，并通过HUD抬头显示系统提示驾驶员注意行车安全。

总结

在拿到试驾车之前，小编一直在思考凯迪拉克XT5 28E和28T究竟有多大差异。相比此前为我同事为大家介绍过的28T铂金版车型，接任顶配交椅的28E铂金版，在外观与配置方面，二者的差别微乎其微，诸如流媒体后视镜、ANC主动降噪、智能双离合适时四驱系统以及RTD电子实时阻尼悬挂等明星装备均悉数登场。较为明显的不同，“仅是”全新的9AT变速箱与90V弱混系统，莫非只是为了优化燃油经济性？

是，但不全对。面对日益严苛的排放法规，混合动力及纯电动车型无疑是大势所趋，轻混对于凯迪拉克而言只是个开始。然而，加装90V轻混系统的2.0T发动机，搭配全新的9AT变速箱，不仅对于降低油耗行之有效，更让XT5的行驶质感及舒适性表现得以升华，想必这也是消费者们希望看到的，考虑到目前该车还能提供可观的终端优惠，持币待购的朋友请加快脚步。