科技是个好东西,但这车却是科技超前而失败的最好例子

2018-03-06 9.4万 1

科技的好处多不胜数,但有些科技总是叫好不叫座,当然我们喜欢称之为超前的科技,超前包含着两个暗语:价格高和不稳定,对于工程师而言是难题,对于消费者来说就是看热闹,在汽车历史上,有无数因为科技超前却憋屈得要命的车型,而最早因为这原因败北的估计就是这台克莱斯勒Airflow。

名字不能乱起,能叫Airflow的自然来头不小,这车是上世纪20-30年代,挑战空气动力学的初次尝试,它的工程师叫Carl Breer,据说这兄弟对于鸟类和人造飞机特别好奇,也发现一些自然规律可以应用到汽车设计上,大概就是现在说的仿生学吧。于是他就跟一班工程们一起研究这影响深远的课题,1930年克莱斯勒更为此成立了风洞实验室。他们对比之下,他们发现20年代的车型风阻系数不如理想,反而Breer手上的泥模更优异,最终Airflow就通过数据一步步地成为了真车。

Airflow是前卫的设计,当时一般车的标准,轮眉和发动机是不相连的,前格栅也不是长这个样子的,而且Airflow的前挡风玻璃由两块组成,而仿生学的设计就体现在这里,就像大雁迁徙时的V字型一样。此外,车身材料也很轻,相比于当时车架都是木制品来说,全钢的承载式车身已是走在时代的前沿。

底盘的技术非常先进,20年代车型的负荷主要集中在后轴,因此操控并不理想,而Airflow则将驾驶舱的位置整体前移,从图片中可以看出,比例也变得合理,使得前后轴重比例几乎达到50:50,而且采用了独立悬挂,因此无论舒适性还是操控性都比同期对手优异。

1934年1月,Airflow已经亮相,而且克莱斯勒也很看重它,宣传铺天盖地,但是量产车型却一直没送到销售店,其原因是复杂的造型大大增加了焊接工艺的难度,而且最早一批车型跑到80km/h,发动机支座竟会松脱,这样的产品很难得到消费者的认可,因此在1973年Airflow就早早停产了。

Airflow在空气动力领域上的初次探索并不能成功,但无论对克莱斯勒还是整个汽车工业来说都是获益良多,例如丰田的第一车AA和沃尔沃的PV36 Carioca就与Airflow有不少相似的地方,而属于克莱斯勒集团的道奇RX卡车系列也是受益者,因此大家都喜欢叫它的小名——Airflow。

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