BBA作为豪华车系的主力军，当奔驰E级以及宝马5系的全面更迭，时隔将尽一年，全新奥迪A6终于姗姗来迟。而在豪华阵营的C级轿车领域，不论是二线豪华品牌的虎视眈眈，还是德系原有的格局里，奥迪A6的换代，不仅有消费者的期待、对手们的针锋相对，还有本身的市场意义，想必奥迪也知道这点，所以当奥迪高层自信地介绍全新奥迪A6时，更高的科技水准带来依旧熟悉的口味。

相比于奔驰、宝马最爱强调品牌精髓，奥迪最爱干的事情就是强调科技，以及尽可能地将复杂的人工操作变为更简单的人工智能，这种理念贯彻到奥迪全系的造车思维中，新一代奥迪A6也不外乎如此，且在升级方面有着生态化的全面进步，借助加入48V电压系统，外界俗称的“轻混动”技术，事实上有了它后，奥迪的考虑并不是纯粹地为了降低油耗目的，反而是借助电气化技术，实现其他更高阶的功能，和规避愈加严格的排放油耗法规。

由于新一代车型采用与保时捷Cayenne Turbo相同的MLB Evo平台，所以全新A6也将配备四轮转向功能，因此有了48V电压系统的加入，可以与后轮转向机以及四轮转向控制单元达成联动，能够实现在低速情况下，前后轮执行相反的方向，减小转弯半径，而在高速情况下，前后轮执行相同的方向，减少侧倾，增快转向响应速度，让后轮转向的工作参与到quattro四驱以及底盘动态的整体中来。而且通过换装电压更高的启动机，还能实现更高效的发动机启停系统，从而减小对电瓶的长期磨损。至于动力系统，海外将提供3.0T V6汽油发动机，最大功率340马力、峰值扭矩为500牛·米，匹配的是7速S-Tronic双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.1秒，引进国内后没准还有一台四缸机可选。

而在悬架方面，全新A6将提供四种不同级别的悬架系统，包括传统钢制弹簧元件悬架、运动悬架、阻尼可调悬架以及带有阻尼可调功能的自适应空气悬架，并且还能提供停车辅助、通过使用myAudi App进行命令车辆自动完成停车出入以及自适应巡航、车道辅助保持、节油辅助等功能选装包。

在车身尺寸方面，新车长度为4939mm （相比老款增加7mm）、宽为1886mm  (相比老款增加12mm)、高为1457mm （相比老款减少2 mm）、轴距为2924mm (相比老款增加12mm)，虽然在车身高度方面比现款缩短了2mm，但预计国产之后势必会带来加长版本，从而增加在空间上的优势，毕竟德系老家的对手们轴距都在3100mm左右（宝马5长轴距为3108mm，奔驰E长轴距为3079mm）。

过去一年，奥迪A6L在国内全年总销量为143699辆，在国内C级轿车的销量榜上排行第一，而宝马5系在去年换代后，全年销量为120320辆仅排第二，与奥迪A6L的销量有着不少的差距。毕竟长期以来，多数人提到A6都联想到“官车”以及高层领导的印象，这与当年和一汽的深度合作脱不开关系，而以下这些重要的时期，为奥迪打下了无比坚固的基础，并为后来的A6L做好了充足的铺垫。

·1995年中国一汽与德国大众、奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同，随后便开始生产中型车奥迪100。 

·1996年一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200 V6车型。

·1997年奥迪200 1.8L涡轮增压车型在一汽-大众投产。

·1998年奥迪在中国成功售出了10多万辆轿车。

其中奥迪100更是挂上了红旗标，官车形象由此建立起来。

在后来国家对一系列反腐败以及政府用车的改革措施中，奥迪A6L能进入政府单位用车的名额越来越难，反观在新的人工智能以及互联时代的背景下，也是对汽车市场提出的新要求，人们的消费习惯从过往的耐用可靠，出色的乘坐体验，过渡到当下希望拥有更完善的智能互联和科技体验方面的诉求。

平心而论，中国的汽车消费市场潜力巨大，这么多汽车厂商里，奥迪无疑是最懂中国市场的一个，而奥迪也只有从过往的“官车”形象中洗面革新，进一步“去官车化”，转变为中国新一代年轻人更渴望追求的车型，才是一条正确的道路。显然以奥迪懂中国市场的程度，全新A6没准就是这样的思路。

而在下周三（3月6号），奥迪将携全新A6带到日内瓦车展展台，并相信很快会引进国内，届时BBA在C级轿车市场，“三兄弟”又再齐聚一堂，纠结的导购疑问依旧回归到这个无解的问题中来。

只不过我想大胆地提一下，如果全新奥迪A6L有L3级别的自动驾驶，没准也是一个好选择。