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“汽车召回”其实是个褒义词

2018-03-02 浏览:971 评论:0

近日有两个事件刷爆了擎哥的朋友圈,他们都和1.5T发动机机油增多有关,一个来自于东风本田,宣布就该问题对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理,同时进一步完善解决方案(拖什么啊喂);另一个来自于长安,比东风本田更耿直一些,直接宣布召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车,共计252087辆,并且对召回车辆的发动机相关部件终生保修。

至此,从节前开始且愈演愈烈的“机油增多”事件开始尘埃落定,虽然东风本田仍没有给出最终解决方案,但召回估计是八九不离十。

其实擎哥知道,很多朋友视“召回”如洪水猛兽,对于召回有色眼镜非常重,擎哥今天也不给谁洗白,单纯就召回这件事和大家好好说说。

汽车召回其实很常见?

很多人认为汽车事关大众的交通安全,应该杜绝召回事件。但实际上,汽车作为劳动密集型和技术密集型的工业产品,由数万个零部件组成,在生产线上经历几十道生产和组装工序,不可能没有瑕疵,国家之所以会实施汽车召回制度,也正是考虑到汽车产品的复杂特性,因此,期望杜绝汽车召回事件不仅不现实,也是不可能的。实际上,只要国家实施汽车召回制度,汽车召回就是不可避免的事件,这是考虑到汽车的生产特性,采取的一种补救措施。

在我们身边汽车召回事件很常见,只是碍于其负面影响厂家自然不会大肆宣扬,说不定你把自己的车架号在品牌官网查询一下就会发现惊喜……据统计,我国自2004年实施缺陷汽车召回制度以来,已累计实施汽车召回1548次,召回缺陷汽车共计5673.8万辆。近年来,我国缺陷汽车召回的数量正在不断攀升,2017年召回汽车数量较2016年增长了77%,创下历史新高的2004.8万辆,而按照我国目前保有车辆约2.05亿辆来算,也就是说平均每10辆汽车,就有1辆需要被召回,就拿刚刚过去的二月份来说,就有十一起召回事件,像什么蒙迪欧、锐捷、汉兰达、卡罗拉什么的无一幸免……

召回=质量差?

一辆汽车从设计到投入市场的时间远小于消费者的实用时间,所以就算进行再多的仿真或者实验,也只是更接近于实际使用情况,不可能做的尽善尽美。在投入市场之后,企业仍会根据市场和消费者的反馈,继续对产品进行优化设计,在之后的各种改款时让产品更加趋于完美。如果在投入市场之后,厂家或用户发现产品存在问题(这里包括滥用情况下才发生的乱七八糟小毛病),达到了应该召回的标准,这个时候就应该进行产品召回了。

此外,车企并非所有零部件都是车企自给自足,如果是供应商那边出现问题(最典型的应该是高田气囊了吧),同样也会施行召回,因此用召回来评判一个品牌的质量并不完全可取。

召回是企业承担责任的表现

在我国汽车召回制度中,汽车召回分为主动召回和被动召回,主动召回是汽车企业发现问题主动采取召回措施,比如我们在一开头就说过的长安CS75,而被动召回则是政府部门通报问题,企业再采取召回措施。虽然现在大部分的车主还是很排斥“召回”这件事,但一次成功的召回行动,并不会对厂商的形象造成危害,反而能够体现车企对于消费者负责任的态度,而现在一些厂商的召回主要是为了改进汽车的软件或是性能,目的是让汽车的质量更好,让消费者更加满意,是企业对消费者负责任的表现。

总的来说,一个车企在发现问题后不隐瞒,主动积极的去解决问题,在第一时间消除隐患,这种做法是值得鼓励的。随着现在国内汽车保有量的不断提高,一个品牌没有召回反而不正常,有缺陷并召回是汽车产业健康诚信发展的表现;我们也应该理性的看待“召回”这件事,毕竟汽车产品的安全保障水平提高,应是动态的和实时的,发现缺陷后及时补救,造福更多消费者,这才召回制度的本质所在。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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