人类的可持续发展是一项大课题，其中肯定绕不开电动车。当讲师在PPT上讲述着特斯拉已经为地球节省了5.7亿吨汽油，在那一刻我作为一个燃油车车主，竟然有了一丝负罪感。特斯拉规划着可持续能源的解决方案和未来愿景，这勾起了我试驾Model X的兴趣，它能否颠覆我的三观？

Model X是一部很酷的车。从来没有人想过在一部SUV身上弄一对“鹰翼”，特斯拉做到了，无论在哪里，这对高高扬起的车门都是马路上的焦点。即使是在地下车库或是狭窄的地方需要开门，遍布车门上的传感器会控制鹰翼门的开启角度，遇到障碍物就会停止开启并保持。

有人说Model X根本不像是一部SUV，这我也承认，但是反过来想，如果特斯拉把Model X做成了一部正统的SUV，那它还会不会这么惊艳呢？我想答案是否定的。Model X的设计异常简洁，充满未来感的造型很有风格。车子的前脸，Model X没有了进气格栅，像一个科幻蒙面战士，既有点凶又有点萌。

车厢内部，除了那块大屏幕之外，Model X的实用性真是让我惊讶。前排储物空间非常丰富，门板上和中控台下方都有尺寸大小不一的储物格。到了中排，得益于鹰翼车门和电动车的低地台，上下车非常轻松，更重要的是，特斯拉Model X同时拥有“前备箱”和“后备箱”，它真的很能装。

特斯拉的自动驾驶，应该是大家最想体验的一个功能。这回实际体验下来，几乎能下这样一个定论：这是目前智能化程度最高同时也是体验最强的汽车辅助驾驶系统。将Model X正常行驶且保持在道路的中央，随后在仪表盘时速信息的左边会出现自动驾驶最高限速的图标，再之后在右侧则会出现一个方向盘的图标，这就表明Model X已经可以进入自动驾驶模式了。连续拨动 2 次左侧定速巡航/ACC自适应续航的控制杆，等左右两个图标都变成蓝色后，特斯拉自动驾驶功能就正式启动了，仪表盘中，道路两侧的线也会变成蓝色。

你可以放开方向盘，放开刹车和油门，把一切东西都交给特斯拉，这种体验真的从未有过。在去程的高速路上，我们遇到了堵车的情况，坐在驾驶席上的我，把车辆的控制权交给了自动驾驶，我跟车上的朋友半开玩笑的讲，我现在其实跟你们一样，都是这艘太空飞船的乘客。

我从没想到过，一部电动车的完成度如此之高。特斯拉在汽车工程的基本面，做的都是非常好的，包括转向的手感、操控过弯、静音动力响应都很好。

Model X没有启动按钮，上车踩住刹车，把档位放进D档就可以前进了。特斯拉的转向非常的细腻高级，以一个豪华品牌的标准来要求，Model X都是对得起自己的身价的。而说到操控和加速，这部车给我的感觉太奇特了。我们试驾的特斯拉Model X 100D 配备了全轮四驱系统，它搭载了一组容量为 100kWh 的锂电池组，在前后桥各有一台三相 4 极交流异步电动机，百公里加速仅需4.9秒。而Model X最高配P100D车型的百公里加速时间更是只需要2.9秒，这一成绩对于SUV来说是一个令人难以置信的数据，也使得其稳稳进入了“超级跑车”的百公里加速行列。

在安全的情况里高速路上Model X的加速能力是可以让全车小伙伴惊呼的，电动车的加速能力真的太强了，从120km/h到180km/h，这种蛮横的力道都没有衰减。Model X的操控，因为它本身的电池组是堆积在底盘下，所以别看它车身重，但是重心却很低，这样带来的好处是它的操控真的相当的稳健，并且还有四轮独立的电四驱系统，Model X可以像轨道车一样安稳的通过弯道。

我们都知道，电动车是没有发动机的，噪音会比燃油车少很多。不过你也别忘了电机的啸叫声，这也是电动车独有的特点。Model X的静音表现让我挺满意的，日常驾驶除了路噪，你听不到任何噪音。再加上选配的高级音响组件，Model X让你的听觉相当舒畅。

在高速路上我开着自动驾驶，跟副驾驶的工作人员聊天。他说他之前在北京，上下班也是开着自动驾驶走在环路上，看着落日和晚霞，看着飞驰而过的13号线列车。彼时的我深有感触，因为我前几分钟才透过Model X超大的前风挡欣赏着路旁的层山峻峦。那种感觉，已经不像是我在开车了。

续航方面，75D车型官方续航406km，100D车型官方续航552km。搭配家用充电桩和越来越多的超级充电站，城市代步和近郊出行真的足够了。

大家都说得出电动车如今的种种缺点，我想到的却是当年的iPhone 4。不耐摔、易碎、太耗电，这都是那些用着老旧诺基亚的“土包子”对iPhone 4的评价。恍惚之间，我发现我们这些开着老旧燃油车的“土包子”，好像也是经常对电动车大放厥词。等到更加亲民的Model 3问世，特斯拉可能真的要改变世界了。