2月23日宝马官方宣布已与长城汽车签署“合作意向书”，将以合资公司的形式在汽车领域展开合作，将在国内合资生产MINI品牌车型，不过并非我们过去接触的传统的燃油车，而是近期热度极高的纯电动车。

为应对政策的合作

我国于2017年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对车企所生产的乘用车平均油耗和新能源车实施积分政策，新能源车的积分占比在2019年需要达到10%，对于大多数车企来说都是非常难达到的目标，这也是为什么近期会有那么多车企在新能源车领域有所举动的根本原因。

长城和宝马在国内都有很高的销量，相对来说长城的新能源车技术仍比较薄弱，依靠自身力量很难在短时间内实现突破，至于宝马，虽然也在国内上市了不少新能源车型，但碍于价格较高，销量自然远远无法满足积分需求，也正是为了解决各自的新能源积分问题，促成了这次宝马与长城的合作。

要卖多少新能源车才达标？

2017年宝马在华销量近60万辆，而长城的销量则更高，达到了107万辆，按照业界的推算，2019年长城和宝马的新能源车积分缺口都会非常大，如果想单纯依靠国产MINI新能源车来拉积分，那年销量至少要达6、7万辆的数字，这显然是不切实际的。其实长城此前已入股御捷电动汽车，一家生产低端电动车的企业，但毕竟它的产品在技术含量上与我们所说的“老人代步车”并无本质区别，依靠这样的新能源车来拉积分显然并非长久之计，所以在长城看来，与宝马合作无疑能让它在新能源车的技术上获得更多保障。

MINI的电动车你会买账吗？

在新能源领域，宝马确实投入了很多资源，推出了i3、i8这类市售车型，同时也是全球豪华品牌电动车的销量冠军。此前宝马已宣布MINI的首款纯电车型将在英国工厂投产，这也意味着未来国产的MINI纯电车在车型和生产技术上已经没有任何难度。从技术角度来看我们并不会怀疑宝马的实力，但要让MINI电动车在中国获得成功却并非一件容易的事。

以目前在国内非常受欢迎的比亚迪新能源车来看，多以传统的轿车和SUV为主，它们都是符合普罗大众口味的车型，而MINI一直都有自己的设计理念，强调的是个性，从造型、尺寸、空间等角度来看都很难迎合一般消费者的需求。再加上纯电动车的造价高昂，如今国家的补贴也逐渐减少，未来国产MINI是否能有一个惊喜的价格，这也是其能否获得成功的关键。

纯电动车的局限性

其实我身边也有不少朋友考虑过纯电动车，毕竟它的使用成本会比较低，而且在限牌的大城市里，这些新能源车也更容易获得牌照。可问题是，对于大多数消费者来说，充电都不是件简单的事，要想在自家充电，首先要获得自有产权的停车位，至于管理处是否允许安装，也同样是我们得事先考虑的，毕竟近年因为电动车充电也引发了不少火灾事故。而且现在公用充电桩的数量还很少，分布也不均匀，无法满足大量纯电动车的充电需求，要想在短时间增加大批量的充电桩，不仅涉及到大量资金，像安全、电网负荷等因素都是我们必须去考虑的，“政策”的出发点是好的，但到了具体实施，或许并非用简单的数字积分就能衡量其对错。

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