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汽车从诞生到发展已经130多年，如今，汽车已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。虽然科技不断进步汽车功能、配置也在不断完善，但是依旧存在不少鲜为人知的缺陷，一起来看看吧。

发动机热损失是一个无法避免的问题，从内燃机被发明开始，如何提高热效率就是一个不断被研究的课题，也是内燃机无法避免的缺陷。热效率指的是热机做的有用功占燃料完全燃烧放出热量的比例。这当中不完全燃烧和排气损失占了损耗的大头，其次是冷却损失、泵气损失和机械损失等。

一般传统汽油发动机热效率在30%左右，柴油发动机由于压缩比更高、空燃比更大以及点燃方式为直接压燃，因此热效率比汽油发动机更高，通常在40%左右。

涡轮增压发动机相比自然吸气发动机工作环境更恶劣，温度更高，因此更容易烧机油。涡轮增压发动机相对自然吸气发动机在设计的时候，就得预留更宽的气缸与活塞间隙，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。因此相对于自然吸气发动机，会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。

另外，现今的工艺，油气分离器不可能把机油完全分离出来，部分机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉了，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。

我们都知道，汽车喷油方式一般是多点电喷和直喷两种，两者都会积碳，只是直喷会更加严重。那为什么越来越多的发动机采用直喷呢，这是因为缸内直喷可以提升发动机的效率和环保排放，但先天不足就是，发动机内部更容易积碳。

缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧，而进气歧管和进气管只负责吸入空气，那么它内部的沉积物就没有办法被燃油清洗掉。

多点电喷是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；把进气道以及进气门处的沉积物质清洗掉，减少其形成积碳。

我们都知道，日常开车后视镜必不可少，而后视镜的造型也是越做越流线、越做越小。从空气动力学的角度来看，气流是从引擎盖，翼子板，前挡风玻璃等位置流过后再吹到后视镜的，所以这个阻力还是比较大的。在汽车高速行驶中的影响也比较强，甚至能听到后视镜产生的风噪声。所以赛车为了减少风阻，后视镜能不装就不装，就算装了也是那种流线型超小的后视镜。

随着科技发展，现在有了一种替代方案，就是直接弄个摄像头在外面，然后通过车内成像来替代后视镜的作用，这样车外后视镜的体积就大大减小，降低风阻了。

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