如今，宝马已经在国内市场投放了5个车系共9个细分款新能源车型，产品线涵盖小型车、紧凑级SUV、豪华SUV、豪华大型车和跑车。但宝马对未来的规划似乎不仅于此。 

就在日前，宝马集团与长城汽车就签署“合作意向书”，期望让MINI纯电动车型进行国产。此举，也有利于宝马进一步在国内布局新能源车型。

在新闻稿中，宝马也承认了这个事实。 

虽说并未就如生产地点的选择、具体投资额度等相关事务进行详细阐述，但发展新能源车型的规划已经一目了然；宝马不止是豪华品牌中第一个在国内设立电池工厂的，国产新一代宝马5系插电式混合动力车型530Le iPerformance车型就已经完成了与5系长轴版的共线生产。 

而在达成合作之后，长城也不会再为双积分制而苦恼。

再从新闻稿中的“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”，我也大胆猜测一下：选择一个只负责生产而不参与销售、且几乎没有话语权的中国本土合作伙伴，可以让宝马在中国的生意得以高效执行。 

在和华晨合作后，华晨宝马的产品其实还是由宝马来销售的，贸易公司便位于北京三元桥的佳程广场21楼，形式上分成了华晨宝马和宝马中国；但是华晨在把车造完以后，就不再插手。大概长城也是这样的模式，作为补偿，宝马会给出更多技术上的支持——比如宝马大手一挥给华晨的两台发动机，可是中国车企梦寐以求的。眼下的长城同样需要。 

选一个不那么强势，却又有相当实力的实干派合作伙伴，的确也很符合宝马的作风。毕竟在国产之前，宝马并没有考虑一二汽，而是在中兴与华晨之间进行纠结。

至于与长城合作的产品。 

去年在法兰克福车展上发表的MINI Electric Concept纯电动概念车，很可能就会借此机会来到国内；能与现款i3车型共享动力总成、拥有271km的续航里程（官方资料），也让这款车投产的机会大大提升。

受制于三门车型的实用性，同样在去年发布的MINI Countryman Plug-in Hybrid插电混动版车型，也很有可能成为MINI在国内投产的车型之一：1.5T三缸涡轮引擎搭配电机系统，这款车能输出224 hp的综合最大马力，125km/h的速度上限应对国内路况也毫无问题，最重要的是——它能以纯电行驶40km，充满电量的时间也仅需2小时15分钟（家用插座则为3小时15分）。 

轮到你说：如果MINI改长城造了，你还会为之掏腰包吗？