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动力强又省油!20万左右,谁是最好的混动中型车?

2018-02-21 浏览:1507 评论:0

过年什么都好:既可以拿红包,又可以吃很多好吃的。但过年也有一样不好的,那就是——熊!孩!子!

相信大家都深受熊孩子的毒害,他们无恶不作,时而潜入你的房间,时而抢你手机玩,最受不了的是他们在你休息时大喊大叫,所以说起熊孩子,大家都深痛欲绝。兵哥在这里教大家一个制服熊孩子的方法,那就是“别人家的孩子”。

当熊孩子动你物品的时候,你可以在他父母面前说:“邻居的小美聪明又文静,不仅考试第一,还帮父母做家务呢!”这时他父母就会扯着熊孩子说:“你看‘别人家的孩子’,都是同龄人,为什么别人做得到,你就做不到呢?”

当然,“为什么别人做得到,你做不到”这个逻辑不太正确。因为有的人身材高大,所以适合打篮球;有的人貌美如花,所以人缘好(毕竟是个看脸的社会)……这些都不是每个人想做到就能做的,很多东西虽然原理相似,但效果却大不相同。比如同样是叫“混合动力汽车”,凯美瑞、雅阁、起亚K5都采用了截然不同的机械结构,那么这三款车实际上都有什么差别呢?

 

凯美瑞(混动)

官方指导价:23.98-27.98万


八代凯美瑞一经亮相就收获了多方好评:它的外观变得时尚更运动,内饰也变得更科幻更有豪华感,配置紧跟时代步伐,舒适性也进一步提升,整体变得更加沉稳,综合表现令人满意。除了这些看得见的变化,新凯美瑞也更换了全新的心脏——代号为A25A-FXS的发动机。这款排量为2.5L的发动机,在HEV车型中可输出178ps的最大马力,其最高热效率达到了41%,整个系统的综合马力为218ps,动力比雅阁和K5更强。而更大的排量也增加了发动机的高效率工作范围,从而进一步降低车辆在实际驾驶时的油耗。

八代凯美瑞的THS-IV系统通过一组行星齿轮将发动机、发电机和电动机联系起来。而平行轴的结构令这套系统更为紧凑,PCU(动力控制单元)的外齿圈与尾牙、驱动电机之间为齿轮传动,动力损失更小,同时也可以降低驱动电机的性能需求并优化电机的工作效率。

这套系统能够让发动机时刻保持较高的工作效率,但由于副电机与驱动电机相互联动,所以车辆在起步阶段需要克服一部分发电机的旋转阻力,传动效率有所打折。同时,车辆在高速下也有一部分能量转换的损失。此外,由于新车上市不久,在优惠和售价方面不如另外两个竞争对手。

雅阁锐·混动

官方指导价:23.98-27.98万


说到采用双电机(发动机与发电机)技术路线的厂家,不得不提的就是本田了。虽然也有其他车企采用了双电机的混动结构,但本质上还是与丰田大同小异。雅阁锐·混动所搭载的i-MMD混合动力系统有三种工作模式:纯电模式、混动模式和发动机直驱模式。虽然雅阁的发动机热效率比凯美瑞稍低,但因为离合器的存在,雅阁的2.0L发动机可以比凯美瑞的2.5L发动机更长时间工作在高效区间。

虽然新凯美瑞的动力更强,但雅阁的转向回馈更有运动的韵味,不过油电之间的切换不如凯美瑞那么自然。此外雅阁的刹车脚感也比凯美瑞更好更线性(凯美瑞的动能回收由刹车初段控制,阻尼变化稍显突兀),同时它还有四级能量回收可调。雅阁混动最大的缺点是它的NVH表现,在电池缺电的情况下,发动机介入充电,此时不太悦耳的噪声就会传入车厢。

虽然雅阁锐·混动的官方指导价与新凯美瑞相同,但由于前者上市已有一段时间,因此有一定优惠,性价比稍高。不过在驾驶以及内饰档次上,雅阁都比凯美瑞稍逊一筹。

起亚K5 hybrid

官方指导价:19.98-24.88万


对于混动车型,大家可能对上面两个日系品牌了解较多,其实起亚K5也有着十分高效的混动系统。据工信部油耗显示,其百公里油耗低至4.8L,与雅阁凯美瑞处于同一水平。与大多数车企一样,K5使用的是一套单电机混动系统,启发电一体机通过皮带与发动机的曲轴相连,在起步和加速阶段都有电机介入,整个混动系统的标定逻辑较为细腻,电机和发动机之间切换的动作很难觉察。

起亚K5 hybrid的省油秘诀除了单电机混动系统,2.0L的阿特金森循环发动机也起到了很大作用,其最大热效率达到了40%。虽然K5 hybrid颇为省油,但由于引擎和电机的功率都偏小,所以它的动力表现比前面两款车型稍逊一筹。

与上面两款车相比,起亚K5 hybrid搭载了一台6AT变速箱,开起来更像一辆传统的汽油车。虽然起亚对变速箱的调校算不上非常出色,但有了电机快速的响应,K5的动力响应较为迅速。底盘方面,K5有很高的完整度,柔韧的悬架与轻盈的转向都采用偏向家用的设定。得益于较为简单的混动结构,K5在售价方面有一定优势,如果你打算购入一辆混动中型车,K5也是不错的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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