第八代凯美瑞的出现，打破了以往一贯中庸的风格，开始更多强调运动和驾驶乐趣。TNGA平台的应用令凯美瑞有了脱胎换骨的变化，就连外形的设计相比于以往都变得更加激进，还推出了专门的运动版来吸引年轻消费者，这个做法当然是明智的，毕竟是针对市场的口味而作出的改变，但也有一部分人还是青睐那个沉稳的凯美瑞，如果你对于激进风格不太感冒，那么今天介绍的这辆二手混动凯美瑞可能就是你的菜。

中庸并不意味着老土

中庸、沉稳是凯美瑞一贯给我们的印象，即便这是一辆经过小改款的凯美瑞，但每个改变都是小心翼翼的，不会有太多激进、令人惊喜的地方，因为原有的风格才是凯美瑞一直受欢迎的原因。改款之后加入了一些棱角分明的元素，但整体还是保持了经典的圆润风格，只是在混合动力版本上的辨识度就要比以往更弱一些，其实凯美瑞的中庸真的不意味着老土，尤其对比起如今的新车都为了博取眼球而造出夸张的造型，旧款的凯美瑞显得更加耐看，它身上有日本车那种独有的精致感。

不讲豪华，只求易用

中庸的风格同样延续到凯美瑞的车内，设计的样式以现在的眼光来看的确有点落伍和单调，材料的运用也没有太过高级，如今一些自主品牌的A级车看上去都可能比它更加豪华，对于一辆中级车来说，缺乏豪华属性，或者不够个性和张扬的确是旧款凯美瑞的硬伤。但丰田对于内饰布局的设计一向都是以易用性为主导，功能按键的分布十分合理，同时使用起来是零难度上手，很容易就能适应，而且在看不见的地方，例如旋钮的阻尼和质感还是比较讲究的，绝对不会有廉价的感觉，但若要谈享受豪华，那么恐怕就难以满足。

配置不高但已经够用

当年凯美瑞尊瑞一共有三个配置，价格从25.98万到32.98万，这次介绍的凯美瑞是尊瑞车型中最入门的版本，相比于中配和高配车型，诸如并线辅助、方向盘电动调节、前排通风座椅、腰部支撑等豪华配置的确是有所欠缺的。但一些我们经常用到的配置还是比较齐全的，令人惊讶的是后排座椅居然是可以进行电动调节的，而且可以调整的角度还不小，其他一些像前后排侧气帘、座椅加热和分区的空调都是一应俱全，当然，相比起如今一众新车都基本配备的可玩性很高的多媒体系统，凯美瑞在多媒体扩展方面是相对单调的。

省油不是最终目的

2.5L自然吸气发动机加上双电机系统，便是凯美瑞混合动力的最主要组成部分，这套逻辑聪明的系统令凯美瑞在燃油经济性方面有着其他对手难以媲美的优势，要知道当年的雅阁还没有在中国推出混动版本，凯美瑞在混动领域是相当有竞争力的。但省油并不是丰田这套混合动力的最终目的，更重要的是能够提供极其流畅的行驶表现，以及利用发动机和电机各自擅长的工作区间发挥出动力输出的最大优势，无论是静谧性、行驶质感还是动力储备方面，混动的凯美瑞都是表现出色。

开不坏的丰田不是传说

都说丰田是开不坏的，到底是真是假？至少在混动凯美瑞身上，这套理论是行得通的，无论是机械部件还是内饰的各种功能按键，都有着强大的耐用性保证，有一些论坛上甚至有人表示，八年用车只坏过一个烟灰缸。尤其是混合动力的电池、电机部分，是经过时间的考验之后，也没有出现明显的性能衰竭的现象，这点的确难能可贵。更不用说这辆准新车，它的寿命底线真的是难以估计，正常使用个十五二十年，也不会有太大的机械故障出现。

罕有准新车，保值率更高

外形并不是凯美瑞最大的卖点，让它保值率一直高企不下的原因在于强大的耐用性。加上这辆二手凯美瑞是混合动力版本，车龄不过是两年出头，行驶里程数属于正常范围之内，因而价钱会比一般的行情价稍高，但事实上购买这辆车的朋友即便再转手也不会亏钱，因为凯美瑞的市场价格非常坚挺，并且也不像买新车那样等待较长时间，要知道现在新的凯美瑞是供不应求的，从发动机、变速箱这些核心技术来看，旧款的凯美瑞并没有比新款落后太多。

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