向来印度车展的事情没太多人关心，不过塔塔集团收购捷豹、路虎之后推出的这款印度版极光却有些看头，命名为H5X。无论塔塔还是吉利，都要多得当年福特集团为改善亏损而卖出的三个儿子，其中塔塔支付23亿美元买了路虎、捷豹，吉利给了13亿美元和2亿美元银行票据买了沃尔沃，而H5X就是借用路虎捷豹的东西造出来的塔塔版极光概念车。

吉利集团和塔塔集团的收购品牌的时间差不多，在这些年中吉利将沃尔沃重新玩活了，无论动力系统还是设计部门又焕发新活力，至于路虎和捷豹加盟塔塔之后，塔塔也首先将这两大英国巨头盘活，效果也十分明显，现在它们都到了回馈母集团的时候，吉利与沃尔沃共同开发CMA平台后，应用到自家新车领克01上，而塔塔集团也基于路虎捷豹的实力发布了H5X。

概念车的设计可以天马行空，但是从H5X上却几乎看到实车的样子，只要把后视镜和前雾灯、轮毂变得接地气些，这大概就是量产车的模样了。其实外观不重要，重要的是机械部分，H5X的平台是捷豹路虎共用开发，目前这底盘正在共享在他俩的D8系列车型的底盘上，也就是与极光、发现神行同源，说白了就是跟它们同底盘。

4575x1960x1686mm的车身尺寸，2740的轴距都比极光大，但由于目前的平台化产品很灵活，长一点轴距，大一些车身也是轻而易举的事情，至于传动系统方面，由于印度更偏向使用柴油发动机，因此极有可能使用当年进口入华的2.2T发动机，最大马力190ps，峰值扭矩高达420N·m，据官方介绍，届时由H5X衍生出来的量产车必定是印度车坛豪华SUV的标准，嗯…该不会有人怀疑了吧。

吉利和塔塔集团算是见到了春天，买来了品牌也得到了技术，显然是一波成功且励志的收购案例，不过并非所有的收购都如此成功，像北汽当年重金收购萨博就是反面教材，直至目前为止，北汽在传统燃油车依然没特别建树，当年萨博出名的涡轮技术也没有吸收，反而乘着电动汽车之风，大搞特搞纯电汽车，估计已经变成它家的主营业务了，至于Saab大概也从此消失。

可见将一个品牌由死变活并非人人做得到，国内宝沃希望不会再步萨博的后尘，起码也为这个百年老店争点面子，至于目前为止，吉利除了有钱以外，复活品牌或者说海外并购的能力已十分强横，也跃升为一家国际性的企业，至于如何把车卖到美国或者依靠欧洲品牌深入腹地，恐怕是眼前一步，而塔塔集团似乎还未做到，起码中国和美国两大市场还未见它的身影，但从印度版极光看来，塔塔也到了该发力的时候。

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