旅行车是很多年轻人心目中最喜欢的车款。简单罗列几点原因吧，首先匀称的外形比例，比轿车更丰满比SUV更精干，其次旅行车的空间利用率非常不错，即使是面对一些大件物品也可以“整个吞下”，最后是旅行车的驾驶体验，由于重心并没有SUV那么高，反倒是无限接近于轿车，所以在市区驾驶时候的轻松感是SUV不可比拟的。

最近，一台全新的电动旅行车荣威Ei5就引起了我们的关注，因为它不仅仅是一台旅行车，更是一台电动车，这就让我们有一点闻所未闻了，这样的搭配组合，出来的效果究竟如何？不过在此之前，我觉得我们要先了解一下旅行车，在中国为何火不起来，或者说以前没有火起来的原因。

远在上世纪八九十年代，就已经有上海大众桑塔纳旅行版、广州标致505 SW几位元老拓荒，特别是桑塔纳旅行版，让很多中国人第一次见识到了旅行车。而在本世纪初，又有菲亚特周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行车掀起一小阵国产旅行车风潮，可惜最后都因为销量不佳以停产告终。之后的很长一段时间，路上新增的旅行车只有高价的进口车，渐渐沦为小众，开上旅行车也变成一种情怀。

（最早的桑塔纳旅行车）

我们提炼出旅行车的优势所在，一是能装，二是驾驶接近轿车。这样说来，国内的一众城市SUV也完全符合这两点特征啊，并且还附送高底盘和高坐姿，这两点相当符合中国的用车需求。所以说，就功能性来讲，SUV完全不输给旅行车嘛。旅行车在国内相当程度上，是被SUV给替代了。

（论功能性，SUV不输旅行车）

当然，旅行车还是有其存在的价值的，那就是美。不可否认的是旅行车的车身姿态的是漂亮的，当然是得益于增加的尾箱和轿车一样的车身高度，让人从视觉上对旅行车充满了好感。

在过去不到一年的时间里，接地气的国产旅行车接连上市，价格最低的宝骏301W仅需5万起步，而最贵的斯柯达明锐旅行车顶配也不到18万，大大地拉低了市售旅行车的门槛。除此以外，上汽通用阅朗也在最近宣告上市。而在这些车之前，上一台国产旅行车则要追溯到2010年的华晨中华骏捷Wagon（如果不算上大众朗行和本田杰德这类准旅行车的话）。

即使是现在旅行车回暖，品牌力强大的一汽大众蔚领上市9个月后，在有巨大的市场优惠的情况下，目前销量稳定也只在4000台/月，这可能也是未来很长一段时间国产旅行车能达到的最大销量了，但如果和SUV相比，这样的销量还是很拿不出手。所以我们之前提到的，SUV很大程度上取代了旅行车，这个观点是销量数据作为佐证的。并且，从某种程度上也证明了，普通的内燃机旅行车，是没有前途的。

既然燃油旅行车没有市场空间，那么荣威推出纯电动旅行车Ei5自然也就很好理解了。

与eRX5、Ei6不同的是，Ei5并没有原型车，属于全新开发车型。根据官方的资料，荣威Ei5百公里耗电12.2度、可在40分钟快充80％的电量，并拥有超过400公里的最大续航里程等技术优势。此次荣威Ei5将自己塑造成“高逼格旅行电动车”，就是为了避开国外汽车巨头在汽油以及混动车型领域的优势，成为一个比特斯拉、蔚来更接地气，又比普通国产电动车更有格调的独特选择。

荣威Ei5遵循了荣威家族的律动式设计语言，并在细节上作了针对性的优化，整体线条更偏向圆润、曲折。飞翼式的前大灯和脉冲式尾灯继承自家族设计，碍于成本和定位。前大灯除了LED日行灯和示宽灯灯带之外，近光灯和远光灯依然是卤素光源，还好有透镜，保证了观感。

虽然是纯电动车，但是为了照顾大众对汽车的审美习惯，以及遵循家族化的设计，前脸还是做了一个封闭式的“进气”格栅。荣威Logo打开后是个快充的接口，至于常规的交流电接口则在右后方，样式做成类似传统汽油车的油箱盖。

细节上，前翼子板也有带NETGREEN字样的标识，代表着Ei5互联网纯电动车的身份。主驾驶位置门把手设置了无钥匙进入按钮。旅行车最美不过侧颜。从侧面明显看出它有三道柔美的曲线贯穿全车，中间那道更是从前翼子板一直延伸至后翼子板，并且与尾灯贯通。不过可以看得出，Ei5的车身，还是以实用性为主的，比如尾箱设计就尽可能方正，可以放下更多物品。即便尾厢地台不算全平，但空间还是非常可观的。官方数据显示，放倒前尾厢容积就有401L，取掉后尾厢盖板是464L。而放倒后装载空间达到1247L，取掉盖板最大更是达到1456L。

说实话，把Ei5看成旅行车有点勉强，毕竟现阶段旅行车的活动半径，还没办法支撑一次长距离的旅行，所以Ei5更多的使用环境还是在城市里面。这样我们就很好理解了，可以看到上汽荣威之前大批量上了电动的ERX5作为共享汽车，看中的就是SUV的实用性，但是SUV车型比较大的风阻和自重，还是比较影响续航里程的。现在Ei5登场，既可以有灵活多变的空间，又可以有轿车一样的低风阻，这无疑对它的续航里程有很大的帮助，这样开看，荣威Ei5几乎是一个完美的共享汽车啊。

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