压力山大!本田应对“机油门”宣布召回,但处理方案存重大疑点

2018-02-14 1.4万 3

受到“机油门”事件影响,东风本田的CR-V在2018年的销量跌幅明显,甚至没有进入SUV销量前十,看得出在车主们的声讨中、媒体的质疑中、地方消协的发函中、质检总局的调查中,本田最近是“压力山大”。

这里所说的本田除了处于热锅中的东风本田,也包括广汽本田,因为冠道的1.5T车型其实也存在同样问题,就在2月13日,广汽本田也发布一个关于冠道240TURBO机油液位升高解决方案的声明,还算是比较主动了。

回到2月12日,本田中国关于此事专门召开的发布会,东风本田公布了“机油门”的对应政策。首先,将进行ECU的升级(准备实施召回,2月末召回CR-V,3月初召回思域)。第二,修正机油尺的刻度线(上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线),需要指出的是,机油尺增加刻度相当于是一个警戒线,而不是改变上线刻度。第三、修订用户手册。

关于发布会,侃哥认为,东风本田态度上还算诚恳,不管这个诚恳是迫于各方压力,还是发自肺腑地为车主服务,只要愿意召回问题车辆,并给与免费的处理方案,都算是值得肯定的,尤其是发布会中对于问题的技术细节讲述地比较多。但是,跟很多网友戏称的“早知道处理结果就是更换刻度更高的机油尺”有相同意味的是,这个处理方案中三项有两项都是居然都是跟机油尺相关,还真被很多网友给说中了,不得不佩服群众的智慧。当然,我们细看内容第二条,东风本田是并非是改变机油尺的上刻度线,而是增加一个机油增量刻线,用以提醒消费者机油增加到什么程度该做如何处理。而处理的第三条,就是在用户手册中增加对上条的解读。

东风本田在发布会中直接说到,机油液位增加到30mm以内,机能保障是没问题的,超过21mm是报警灯可能会发出提醒,但当超过31mm时,发动机机能无法保证。这个数字对于车主而言都需要认真牢记,核心是30mm,本田认为数字是造成实质性影响的分界点,在此之下发动机的性能是没有影响。侃哥估计,东风本田的增加的机油增量刻线提醒很有可能就是最大机油位上方的30mm处,反正按照他们的说法,在此之下对发动机无影响,消费者只要关注着这个刻度就好了。

查看东风本田在发布会公布的图标中可以看到,不要说机油位增加30mm,即便是增加25mm,机油的稀释率就已经达到非常高的17.76%。这个数字是远远高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标界限——机油稀释率5%。依然通过上表我们可以看到,在超过上线9mm时,稀释率是5.66%,还是超过国家标准要求的。为此,侃哥强烈建议东风本田应该执行国家现行标准,而非自己认定的标准。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm(稀释率约为4.9%)以内,而非30mm。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm以内,而非30mm。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm以内,而非30mm。重要的话说三遍。

回过头来,我们再看最核心的处理方案,其实是第一条升级ECU。按照本田给的说法,机油增多的原因是北方热车比较慢,带入曲轴箱的汽油和水蒸气都不能高温作用下及时分离出来,进而溶解在机油中,而水蒸气还会引起机油乳化,是更加危险的情况。虽然本田并没有具体说升级ECU怎么做,但侃哥猜测无非就是提高点火后怠速的进气量和喷油量,进而提高怠速的转速,说白了就多烧点油来获取热量,让溶解在机油中的汽油和水蒸气早点通过曲轴强制通风系统释放出去,进入进气歧管,再次利用。这个解决方案从理论上是行得通的,但是对于车主而言,增加油耗是肯定的了,由于怠速燃烧不充分,发动机内的积碳增加也有可能很明显,同时对于三元催化器的影响也会比较大。另外,对于很多专业媒体的质疑的油气分离器设计问题,即迷宫式油气分离器在怠速状态下未能将汽油气体有效隔离出去,东风本年并没有正面回应。

侃哥点评:

一向以发动机技术卓越著称的本田栽在“机油门”身上,给人感觉就是玩鹰的反被鹰啄了眼,事发以来,本田最初拒不承认问题,后来在多方压力下才给出召回的方案,但CR-V的销量已经切实在下滑之中。东风本田给予车主召回的行动值得肯定,但解决的方案仍然有疑点,尤其是在关于机油量增加多少的界限方面,侃哥认为既然国家有相关标准,就应该根据标准执行,而不是根据自己的标准执行。希望所有本田车主看到这篇文章后,都能够记住,机油尺增量刻线应该是8mm,而非30mm,否则维权应该继续。当然,对于ECU的调整,应当肯定是解决问题的方法,但车主也需要为此付出一定的代价。最后,希望所有车主都能够解决好问题,开上安心的本田车。

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