文 | 女青鲶

图｜网络

“在某个时间段人就是没办法自证的，人不要太焦急，被误会啊，被打击啊，被泼冷水啊，只要不被肉体消灭掉，都是有机会证明你自己的。”

而2018年，似乎有太多车企想要证明自己：证明自己是豪华品牌的TOP1，证明自己是当之无愧的中国品牌领路人，证明自己不但会写PPT更会造车，所以，2018年刚一开年，看点就颇多。

数据一：7.1%

2018年后的第一个完整销售月，国内狭义乘用车市场迎来了开门红，零售销量（不包含微客）相比去年同期增长了7.1%。

可是，这个开门红，并不是属于所有人的。

从厂家的批发数据看，1月销量排名前十位的主力车企的销量贡献度为60%，高于2017年的59%。也就是说，车市上扬更多地源于主力车企的出色表现。

这一点也能在前十车企的同比销量增幅中找到依据。这些车企中，除了延续着去年颓势的长安汽车和北京现代，其余都保持着正增长。其中，6家车企的增幅在两位数以上。

强者分食更多蛋糕，也就意味着另一些车企的日子将愈发不好过。比如曾经的百万级候选人长安福特，十几个月没有新车上市，与2017年相比一口气下滑了8个排位。而它2018年的新车计划里，依然没有什么能够振兴销量的新品车型。

再比如，刚刚动完观致和凯翼两场大手术的奇瑞汽车，下滑了6名，却又传出了将开售新品牌EXEED、捷途的消息。

耽搁品牌发展的，往往就是这些惯性思维和惯性模式。

数据二：4

吉利的股票你买了吗？如果没有的话，我想这会儿入手应该还来得及。从2016年2月的3块多，一路涨到2017年年末的26元，吉利汽车的K线走势和其每个月的销量走势出奇的吻合。

2018年1月，吉利汽车依然延续着前两年的冲劲，以51%的同比增幅，超越长期占据第4的上汽通用五菱，排名跃升至第4。这么看来，将2018年的销量目标定为158万辆，同比增幅27%，已经是相对保守的做法了。

目前的吉利汽车，是没有明显短板的，这也恰恰是它的可怕之处。以帝豪和帝豪GL为代表的主力轿车同比增长17%；以博越和远景SUV为代表的主力SUV 1月销量翻番；吉利新能源车、知豆在新能源领域已经布局妥当；再加上若不是发动机供应量不足，1月销量远不止6173辆的新高端品牌领克，似乎都在预示着2018年的吉利还会创造更多奇迹。

数据三：20,289

说到了吉利和它的高端品牌领克，自然会把长城和它的WEY拿来比较。可是两家企业的情况却是如此具有戏剧性。

就在领克受到发动机供应问题的牵制，得到与品牌热度和产品力不匹配的销量时，WEY度过了自去年11月起VV5、VV7双双破万的第3个月，共销售20,289辆，是当之无愧的现象级。长城在国内高端市场的布局，已比吉利率先获得成效。

可是从母品牌的发展现状来看，情况却恰好相反。

若是把吉利比作自主品牌中均衡发展的代表人物，那么长城就是最典型的长短腿了，甚至已经随着WEY品牌的高歌猛进朝着新的方向蔓延。

过去，有着“长腿”SUV板块的长城，轿车板块是它的短板。现在，长城有了“长腿”WEY，与其区隔不够鲜明的哈弗H7、H8连连败退，加上小型SUV H1、H2受竞品冲击，致使整个哈弗品牌都出现了疲软态势。在一碗水端平这件事上，长城汽车似乎一直都不太擅长。

而就在吉利公布2017财年净利润预计在2016年51.1亿元的基础上同比增长100%的十多天后，长城就交出了12年来最差的财报，归属上市公司股东的净利润为50.35亿元，与上年同期相比将减少55.16亿元，同比减少52.28%。两家企业2016年、2017年的净利润正好来了个对调。

也不能怪我这么爱把两家企业放在一起对比了。

数据四：32

把“开门红”一词送给同比增幅7.1%的整体狭义乘用车市场后，面对豪华车市场，我一时词穷了。

32款国产豪华车型中，仅有5款车型销量下滑，除了两款新车型无法与去年1月进行对比，其他车型的同比增幅都在两位数以上。

奥迪A4L、奔驰C级皆突破了车型销量的最佳纪录；处于生命周期末端的奥迪Q5依然坚挺；宝马5系沉浸在利润和销量双丰收的喜悦里；凯迪拉克XT5、XTS和ABB之间的距离，变得触手可及。

这还仅仅是2018年的开局，从宝马、奔驰数量惊人的新品导入战略来看，豪华车市场将吸引更多消费者的关注。

但见豪华车笑，哪闻B级、C级车哭。2018年，豪华车市场必然是要继续笑傲江湖了，但这也预示着合资品牌中高级车市场将会进一步萎缩。

数据五：39

月销量39辆的小鹏汽车，让互联网车企的名字首次出现在了新能源车厂家销量榜单中。这个名字甫一露面，就让长期悬在半空中的互联网车企落了地。

不知道有多少人和我一样，在看到小鹏汽车1月销量的前一刻，都还把这些互联网车企无情划入PPT企业，把他们的产品归为可远观而不可亵玩的资本玩具。

即使早早就听闻蔚来汽车首批ES8已售罄，但不到今年下半年交付的那一刻，就和订单数破数十万、却屡屡传言推迟交付的特斯拉Model 3没有什么两样，一串数字而已，作不得数。

尽管蔚来汽车体验店已经落户北京、上海、广州，我的偶像马斯克更用SpaceX重型猎鹰火箭把特斯拉跑车Roadster送入太空，但这些只能作为品牌背书来看待，不能为产品是否受市场认可作证明。

最后还是要用销量说话，不是吗？可见，出现在新能源品牌销量排行榜中的数字，39，对于野蛮生长、备受质疑的PPT巨头们来说，意义有多么重大。