柯珞克是斯柯达的一款全新车型了，这款全新的车型采用了很多的最新家族化设计，和柯迪亚克长得很像了，所以大家也会叫它小熊。这次就在它还没上市之前先来一个初步的体验，看看会不会跟它一见钟情呢？

今天拿的是一台1.4T顶配车型，这个颜色叫丹霞橙。咱们来看看它的外观，嗯，我怎么觉得不用我说太多啊，因为基本上和柯迪亚克没多大区别，整体看上去比大熊会精神一点吧。不同的地方还蛮细节的，比如说引擎盖两侧的棱线，还有雾灯区域的造型，这里的棱线，前大灯灯腔内部的结构，以及下格栅这里1.4T车型变成了镀铬装饰条。为什么它设计的和柯迪亚克这么像呢，因为柯迪亚克的出场已经成功试水了，柯珞克的造型就不用大改啦。顶配车型大灯是全LED的，包括雾灯也是LED的。车身长度是4432mm，相比海外版来说加长了50mm。侧面翼子板这里有KAROQ的徽标，下方是18寸双五幅轮毂，造型是在这种切割的样式，比较犀利。平直的高腰线同样是切割的元素从车头延伸至车尾。等到我们的目光落到了尾灯的地方就会发现，又是切割。这里这么多交错的线条，很像特工会经过的那种激光迷阵。这个C型LED尾灯还挺锐利的。下方这两个镀铬排气口是装饰，真正的排气隐藏在里面。后备厢空间我很满意，445L的空间，放倒座椅可以扩展至1543L。这里有一个小细节，后备厢有两个光源，其中一个居然是一个手电筒。它是有磁性的，可以随手一吸，而且也不用担心它需不需要换电池的问题，把它放回这里它就会充电了。说这个设计比较别出心裁，当有需要的时候能帮上忙。

内饰不算有多时尚，属于简洁大方款，也和柯迪亚克很像，用料还可以，中控台大面积都是软性材质包裹，门板上的扶手有一部分皮质，门板下方的储物空间有一个贴心的小设计，就是这里有一根松紧带，放东西进去可以把上半部分固定一下，就不会在开车过程中大幅度的晃动，也会在一定程度上减少异响。仪表盘还是这种传统的绿色，以不变应万变啊。在高配车型上的8英寸中控屏使用很流畅，而且会用一些照片来引导功能，比如切换驾驶模式的时候，更加一目了然。带有Wi-Fi无线热点和市场上全部主流手机互联功能。可以说在年轻人喜欢的重点需求上做了很大努力了。配置方面我们现在知道的是它全系标配疲劳提醒，制动能量回收，车身稳定系统，倒车雷达，定速巡航，前后无骨雨刷，发动机智能启停，胎压监测。就算你买了乞丐版你可以享受到的功能已经不少了。还有其他的配置像电子手刹，自动驻车，盲区监测，带停走功能的自适应巡航，自动泊车和倒车时的主动安全系统咱们这台车都有配备。在这里需要跟大家补充的是自动泊车可选平行泊车，垂直泊车以及驶离停车位。在倒车的时候会监测两侧30米范围内，如果有危险而司机又不作为，车辆会主动刹停。

它的轴距2688mm，相较于CR-V，指南者等等是具有一定优势的。而且它的全景天窗面积有1.17平方米，即使坐在后排也不会压抑。

动力方面，柯珞克提供1.2T和1.4T两种动力选择，均搭配7 挡双离合变速箱，因为也考虑到1.4T还是会是比较走量的车型，也是现在厂家主推的车型，所以就选择试驾1.4T车型。它的动力总成大家应该都很熟悉了吧，1.4T车型最大功率150Ps，最大扭矩250牛米。我们这一路走了城区路段，经历堵车，也去到郊外，没什么车的路段，试了地板油。动力方面初段的加速还是很不错的，发动机在1750转就可以输出最大扭矩，不过中后段的加速会有一些偏弱。7速双离合变速箱的换挡速度是快的，和发动机匹配的也相当默契。但是双离合变速箱的通病它依然有，低速顿挫。这台车也提供了驾驶模式选择按钮，共包括经济、普通、运动以及个性化四个模式，方向盘存在一定的虚位，新手比较容易上手。悬架方面全系都是前麦弗逊加后扭力梁，调校偏软，还是比较注重舒适性，底盘稍微有点散，过减速带的时候会有一些些余震。哦对了，它油耗表现不错，官方宣称的是每百公里6升，我们驾驶的时候没有按照经济的驾驶方式，为了感受它的性能，我们会经常做一些急加速，地板油之类的，平均油耗我看了大概是8点几升。最后隔音方面就做的偏弱一些，风噪相对来说比较明显，胎噪也存在。总体来说它的性格没有那么强烈，如果喜欢极限驾驶激烈驾驶的话，它可能会让你失望，但是如果我们正常的驾驶，它是完全可以hold住的，驾驶轻松，开起来的感受类似于轿车。

一直以来都觉得YETI的销量是个遗憾，那这回柯珞克的出现会改变这种局面吗，定价真的是个关键，柯珞克将在3月份上市，如果定价合适柯珞克是有能力为斯柯达带一波销量的。文章的最后，祝大家新年快乐，不要红包的祝福现在不多了。