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敢和迈腾比操控,和缤智比油耗!第八代凯美瑞还有什么不敢?

2018-02-12 浏览:1083 评论:0

全球最高的发动机热效率,Direct Shift 全域锁止的8AT,30%以上的抗扭刚性提升,同级最低的车身重心,运动化调校的底盘设计……这些名词对于普通消费者来说有点玄乎,我不过是买一辆家用车而已,这些东西还远不及全景天窗、20寸中控大屏来得实在,八代凯美瑞升级的这些东西对于一台家用车来说真的有那么重要吗?

之前的试驾活动,我们一直把凯美瑞当成一台跑车来开,将它的极限一逼再逼,全然忘记了它还是一台家用车的本质。而一台家用车讲百公里加速多快有点俗,讲多快速度去压弯有点不切实际。 更多的,我们在意油耗高不高、驾驶平不平顺、底盘舒不舒服、空间够不够用……

八代凯美瑞升级的这些基因对于家用车的身份意义何在?推掉几个差事,提辆2.5L旗舰版的试驾车(官方指导价是25.98万),做几天凯美瑞车主来找找答案!

这个时候开着第八代凯美瑞上路确实有一种当明星的感觉,可能是广州地区对凯美瑞有种情有独钟的感觉,堵车的时候有很多人会别过头来看,甚至有些人会摇下车窗,惊讶地问一句:“你怎么这么快就提到车了啊?”八代凯美瑞的热度真不低!

敢和缤智斗油耗?

这几天除了在路上收割不少羡慕的目光外,我最想试一下这台号称全球热效率最高的发动机究竟能给我省多少油钱?40%的热效率,这是什么概念,就像全班同学都只有60分的情况下,只有丰田考了80分,这不能说其它同学们的实力差,只能说丰田的实力超凡。

既然你超凡,我就不能把你放在同级去对比,如果我跟林丹打羽毛球,正常打,这将会是一场毫无悬念的比赛,要是林丹手上拿的是棍子,那就不好说了。

凯美瑞这台2.5L的动力总成,工信部公布的油耗是6.0L/100km,不仅比大众迈腾身上的2.0T(6.7L/100km)低,甚至连它自家的2.0L版本(6.4L/100km)也自愧不如。但是,如果它的对手是级别比它低好几个等级,车重轻了好几百公斤,排量还要低一大截的缤智1.5L呢?

缤智是一台小型SUV,重量只有1.2吨,而这台凯美瑞是B级轿车,整备质量将近1.6吨,一个是重量级,而另一个是轻量级,这样对比是不是有点不公平?

1.5L的缤智,工信部公布的百公里油耗是5.9L,而凯美瑞是6.0L,只差了0.1L/100km,虽然级别相差较大,但也算旗鼓相当。所以这一次,我把缤智和凯美瑞开到同一条路上较量较量。

很多人讨厌启停系统,一个原因是它启动动静大,另一个原因是消费者看不到实际的效用,而凯美瑞的启停会在仪表盘上显示你能省了多少油,小数怕长计,现在油价飞涨,你怎舍得关?

这一条路是从广州大学城的中石油加油站经官洲隧道上广州环城然后回到我家,总长30多公里。由于工作关系,经常需要到大学城拍照,这条路我经常走,也成为了我油耗测试的必由之路,而作为缤智车主,我更是用缤智走这条路不下数十次。

这条路有几个地方是无论什么时候都会堵的,一个是上环城之后往广州大道方向的那个出口,经常能堵一两公里;而另一个则是从南海路经货场路到穗盐路,一堵就是半个小时。我用我的缤智在这条路上刷过最好的一次成绩是6.4L/100km。

虽然有更快路线,但我还是选择了我经常走的那条路,为的就是和缤智拼一下油耗。

拿到车的第二天,我马上就开着凯美瑞去刷这条路的油耗成绩。可是这次油耗测试并不顺心,预料中的两个拥堵地点比之前都要稍微堵一些。再加上幼儿园放假了,家中小朋友无人照料,只能以麦当劳的名义把她骗上车,知道上当受骗的她立马哭哭啼啼,吵着要回家,所以油门和刹车都稍微重了些,希望你看不到那6次的超速。

心想这次油耗测试算是完蛋了,打算明日再战,结果当我停好车瞄了一眼中控台,6.6L/100km,我想没有必要了,凯美瑞不仅排量更大,车更重,而且驾驶的方式也更粗暴,但却依然能贴近缤智的油耗,就像林丹用棍子打羽毛球,也能跟职业选手拼个22:20一样,虽败犹荣!

动力性和经济性在动力标定上是一个矛盾点,能兼顾这两点的除了带电机的,也很难找到别的选择。而第八代凯美瑞强调的是运动性,之前在场地试驾的时候就早已见识过它全域锁止8AT的实力,降档快如闪电,升档平顺丝滑,只是没想到凯美瑞在大幅提升了动力性的同时,还能把经济性提到一个同级车难以企及的高度。

很多人都说2.5L自吸的这台发动机不如迈腾2.0T的有劲,确实,在城市里面开的时候,2.0T在涡轮起来时候的推背感是自吸发动机无法给你的。凯美瑞也有很强的推背感,只是需要深踩一点油门,可是自吸发动机那种线性的感觉却是2.0T无法给你的。

凯美瑞的发动机虽然热效率高,技术顶尖,可也只是吃92#这种粗粮,花着小型车的钱享受着B级车的待遇,你还能找到谁吗?

看不见的重心高度,摸得着的厚实用料

操稳是八代凯美瑞最脱胎换骨的一个部分,相比上一代,八代凯美瑞的车辆重心下降了20mm,而且前后悬挂均采用了低位的设定,让整辆车的侧倾中心尽可能贴近地面,我们在赛道上早已见识过它的厉害之处。

可是,这对于我们日常用车的影响大吗?大!如果要用一个字来概括这些基因对一台家用车的影响,那大概就是稳。

我们用着不同的速度去做一些我们日常经常遇到的变道动作,不管是40km/h、60km/h还是80km/h,你会发现车身的侧倾变化都不大,而且都是一个比较平稳的水平,哪怕是后排,你的身体也不会明显晃动。

低重心和低位设定就能有如此明显的效果吗?我觉得不一定,所以我决定升起它的底盘来看一下第八代凯美瑞究竟还有什么改变。

升起了八代凯美瑞的底盘,它跟上一代相比,最大的不同是底盘十分平整,从前到后都有塑料的覆盖件,光是看上去就已经高级不少。

这些覆盖件不完全是为了保护作用,更多是考虑到它的空气动力学。F1和WRC很多的赛车都有着很平整的底盘,就是为了让在底盘下流动的空气少些阻碍,让它们快速地通过,从而形成一种类似于飞机机翼的效果,提高整辆车的下压力。

在这些护板上面你能看到这些小小的类似鲨鱼鳍的东西,它能起到一个整流的作用,让气流更快地飞过去。

这种鲨鱼鳍不光在底盘上能看到,在车身上也是随处可见,而且八代凯美瑞身上有很多复杂的线条,很多人只想到美观,其实每一处都考虑到了空气动力学的需求,将工程与美学完美结合。

这样出来的结果是,凯美瑞真的非常稳!我们在一条没有车,没有人的大直道上把八代凯美瑞开到160km/h的速度巡航了一段时间,整辆车就像贴在地板上那般稳。

而且,如果你路上没有很明显的参照物的话,你很难发现你已经在如此高的一个速度上面。后视镜、雨刮这些很容易产生风噪的位置,工程师都在它们上面设计了一些小套件来减少紊流,降低噪声的激励源,所以哪怕是在160km/h的速度,八代凯美瑞的风噪依旧不大。

拆下发动机的下护板,其实八代凯美瑞和上一代在形式上的变化并不大,依旧是一个全框式的副车架和麦弗逊式独立悬挂。不同的是,无论是副车架还是麦弗逊的下摆臂,八代凯美瑞都要比上一代粗壮了不少,这对于提高底盘的刚性很有帮助。

不跟上一代比,即便和迈腾比,八代凯美瑞的下摆臂也粗壮不少(小图就是迈腾的下摆臂)。

全框式副车架可以提高前悬挂整体的刚性,同时在碰撞过程中有利于分散撞击力。

后悬挂是一个双叉臂式的独立悬挂,不过在形式上更像是一种多连杆。这种采用三根横向控制臂和一根纵臂的悬挂其实是双叉臂和多连杆杂交而成的,既兼顾了双叉臂的运动也照顾到了多连杆的舒适。至于叫什么名字,这取决于工程师想要偏向运动还是舒适了,显然,凯美瑞是前者。

虽然八代凯美瑞强调的是运动,但是这几天试驾下来,它却不失舒适性。我试图在底盘上找找这样的原因,结果发现它和上一代凯美瑞一样,副车架和车身连接的地方都采用了很厚实的胶垫,这些胶垫能进一步阻止振动传递到车厢里面。

八代凯美瑞机脚胶的结构非常复杂,不像迈腾那样只是一个杆件再加一个滤振胶就完事了。

B级车哪台空间不够用?舒服最重要!

对比了一下凯美瑞和迈腾的乘坐空间的数据,凯美瑞并不算是特别出色,但也不错。到了B级车这个级别,数据上细微的差距对于乘坐舒适性的影响微乎其微。就像你吃两碗饭就饱了,那给你第三碗也没用,更重要的是饭的质量,也就是座椅的舒适性。

我们试驾的这款旗舰版采用的是仿皮+真皮的座椅,质感十分细腻,而且椅子的人机工程学非常不错,臀部和腰部接触到的地方是比较软的填充物,长途驾驶不会累,而两侧的护翼则较硬,能起到非常好的支撑性。

这种类似于赛车座椅的设计同样出现在了后排上,左右两张椅子都设计了这种护翼,虽然不太明显,但也能起到一个很好的支撑。这也是为什么我们在做紧急变线的时候,后排乘客的摆幅不会特别大,这有它们的功劳。

旗舰版的凯美瑞更像行政级轿车,一台四人轿车。它的后排不能放倒,但支持电动调节座椅前后和靠背角度,打开中央扶手,上面是多媒体系统和空调的控制按钮,这么简洁漂亮的界面,我猜你不会想把它放回去。

虽然它的后排不能放倒,但也不见得它的后备箱就不实用。八代凯美瑞的后备箱纵向深度达到了980mm,平躺放上一把折叠凳,毫不费劲。

而且把后排的中央扶手放倒后,里面有一个通道,如果是一些比较长的棍状物体,也可以直接把它伸进去,你也可以把一些车内用到的急需物体放到这个孔的周围,这样你就可以很方便地拿到。

对于家用车,安全很重要!

虽然网上老是说日本车皮薄不耐撞,可是第八代凯美瑞可是在全球最严苛的碰撞测试机构——IIHS上获得了“2017 TOP SAFETY PICK+”的称号,而且细究下来,凯美瑞的每一个项目几乎都是一个满分的状态。

即使第八代凯美瑞的碰撞安全优势巨大,可是它在主动安全上一点也不马虎。丰田Toyota Safety Sense智能安全系统首次搭载在国产凯美瑞上,而且覆盖面积很广,除了最低配的精英版和领先版没有,19.98万以上的车型全都有配备上了,可见凯美瑞的诚意。而我们试驾的旗舰版还多了一个并线辅助系统。

这么多主动安全技术,我最喜欢的就是LDA车道偏离警示系统,它在车速达到了50km/h的时候就会自动激活。此时,如果你不打方向灯就去变道和转向,它会提醒你,甚至会施加一个反向的力矩来让你的车辆保持在原车道上。

如果你依旧“执迷不悟”,硬是要不打转向灯去变道,你只要稍微克服一下这个力矩,它就会自动消失,不会跟你较劲。很多人变道不打灯,甚至不看后视镜,这个力矩刚好可以提醒你:“嗨,兄弟,你正在变道,要注意安全喔!”

第八代凯美瑞在大幅提升运动性的同时,依旧没有忘了它是一台家用车的身份,油耗、舒适、空间和安全,这些家庭用车最看重的地方,凯美瑞一个也没敢马虎,这就是TNGA架构的一个厉害之处——二律背反,不让消费者因为家庭而丢了个性。

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法律顾问

广东格林律师事务所李国勇律师


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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凯美瑞

官方价: 17.18-26.98万

级别: 中型车

排量: 2.0L2.0L2.5L2.5L

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