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中国品牌冲击高端,果真是一出一个火?别忘了这些经验教训!

2018-02-12 浏览:5953 评论:0

最近街上领克01是越来越多了,虽然说最新的销量数据暂时没有更新,但是就这样的趋势,一定是卖得特别好的。长城那边,WEY两款车型VV7和VV5,每个月都要发红色的销量海报,两款车都稳定地月销破万。不管你承不承认,两个中国新兴的豪华品牌,都还是取得了阶段性的胜利。

(领克01)

(VV5、VV7双车月销均破万)

但是成功哪里是一蹴而就的,我们的中国品牌在前些年也是尝试过各种各样的方法来冲击天花板。结局是有喜有悲,好在我们收获了经验。今天我们就来总结看看那些定位高端的中国品牌,看看它们的经历,有哪些东西值得我们借鉴,又有哪些东西值得我们反思。

吉利帝豪:这些队友我真的带不动!

2010年,有消息指出“Geely(吉利)”品牌将退出吉利的经销商体系。就此事,笔者也与吉利官方进行核实,官方表示,预计在2012年,带“Geely”标志的经销商店面将不在出现,而带其标志的汽车,也将以车型换代的方式并入其三大子品牌中,并被贴上新标。这可能是最早进行子品牌划分的中国车企。

(被弃用的老吉利LOGO)

此后,吉利拥有了“全球鹰、英伦、帝豪”这三大子品牌,且吉利的所有车型都将归到其中。值得一提的是,这三个品牌各自不仅拥有独立的商标,还分别涵盖代表不同风格的车型及理念。例如全球鹰品牌将主攻年轻消费市场,因此旗下设有像熊猫这样个性、时尚的车型。帝豪品牌将以中高端公商务用车和家用轿车(EC7)为主,因此其目标消费者为更高年龄层。而英伦品牌顾名思义,是主打拥有经典、贵族气息浓厚设计的车型,所以购买此品牌车型的用户其眼光将更为独到。区分品牌区分定位的理念还是很不错的。

(现象级的帝豪EC718)

而说起产品,帝豪品牌的首款车型EC718在当时刷新了中国品牌轿车的新高度,这款几乎是现象级的车型,帮助吉利跃升一线车企。虽然帝豪EC718或者说帝豪品牌成功了,但是吉利的全球鹰和英伦品牌还是不瘟不火,甚至到后期,几个品牌的新车基本都是一模一样,为了节省成本,几乎就是换了车标就开始卖,造成了全球鹰、帝豪和英伦三个品牌的内耗。

(以帝豪为基础的全新吉利LOGO)

到了2014年,吉利重新筹备新的品牌战略,取消现有的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌,以实现一个吉利品牌的回归。一个吉利品牌重新发布了LOGO,新标识在以帝豪LOGO为基础,融入了原有吉利LOGO的蓝色。至此,回归一个吉利以后让品牌和车型都更加聚焦了。吉利推出的新车型越发亮眼。

奇瑞瑞麒:我是谁,我在哪儿?

在2009年的上海车展之前,奇瑞汽车发布了全新品牌战略,旗下全新四大品牌按照从低到高的市场定位分为开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。现任奇瑞董事长尹同跃在当时表示:“多品牌战略是希望奇瑞能够多生孩子好打架,能够在竞争激烈的国内汽车市场占有更多份额,此外中高端品牌的推出也有利于提高产品附加值,这些成为了多品牌战略的核心。”

(瑞麒曾经签约梅西代言)

奇瑞的瑞麒品牌,是奇瑞着力发力高端的重点。奇瑞不仅签约了著名球星梅西担任代言人,还让G5车型挑战“绿色地狱”纽伯格林北环赛道。但是有些遗憾的是,这些大手笔的投入,并没有收到特别好的效果。多品牌发展战略正式实施之后,似乎并没有达到奇瑞高层最初的预期,从2010年-2012年威麟和瑞麒的销量来看,三年中两大子品牌销量情况呈直线下滑,市场表现每况愈下。

(左:旧LOGO 右:新LOGO)

不久以后,奇瑞同样宣布回归一个奇瑞。奇瑞在将多品牌回归的同时,也正式发布了全新品牌LOGO,新LOGO以一个循环椭圆为主题,从新LOGO的设计特点我们不难发现,新标识是在现有LOGO基础上进行的改进,这样做是为了让国内消费者不会因为新LOGO的使用而对奇瑞品牌感到陌生。走了弯路,绕路以后,奇瑞和吉利都不约而同的选择了回归一个母品牌。

观致:别管我怎样,我就是傲娇!

说起观致的身世,我在这也不做过多解读,你只需要了解一点:这是当年最具有国际化风格的中国车企。随便一个高管出来,都是欧洲一线车企的“老人”。如此高规格的组合,是我们中国消费者闻所未闻的。所以观致自打一推出,是备受消费者和车迷的关注。

(水土不服的观致)

但是单说产品,观致还真的很水土不服。在观致5 SUV的试驾会上,媒体曾很直白地问中方工程师:既然观致3的悬挂,已被各界批评调得太硬,为何去到观致5 SUV依然如此坚持?中方工程师也很坦诚,我们也认为观致悬挂设定太硬,可是没办法啊,外方人员就是如此坚持。

(欧洲本土车,不适合中国消费者)

观致无疑太拜外方专家为神,中方在很多方面不能把握走向,结果把观致做成了欧洲本土车。记得当时有媒体长测观致3,不仅悬挂很硬,双离合也让这台车在早晚高峰里特别憋屈,设定更适合欧洲那种动不动就油门到底的环境。还有当时配的马牌轮胎,静音和抓地性能确实很高,但配方水土不服。当时观致3踩个大点的坑就鼓包,没跑几下又扎口钉。最高记录就是一天扎了四次钉,补胎补到第四次时,轮胎店老板都吓到了...观致告诉我们一个道理,适合我们的才是好的东西,你要学会洋为中用,这才是最完美的。

小编语

中国品牌一点一滴的进步,我们都看在眼里。经过了前些年的摸爬滚打,也交了不少学费,我们欣喜地看着他们逐渐有能力站在国际舞台上和国际一线车企分庭抗礼。在这个全新的时代,中国的高铁、无人机、甚至手机都能站在全球之巅,我相信中国人造的汽车,也会迎来这一天的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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